Adolygiad Llawn gyda Maxwell Williams
Cyf Kit: 32-014
Ym mis Mawrth ymwelais am y tro cyntaf erioed i weld Casgliad Shuttleworth yn maes awyr Old Warden yn Swydd Bedford. Roeddwn i'n cyfarfod cwpl o ffrindiau yno a oedd ill dau yn dywyswyr gwirfoddol a oedd â nifer o fanteision, yn enwedig coffi am ddim! Wrth i ni gerdded i mewn i un awyrendy roedd llawer o weithgaredd yn symud awyrennau o gwmpas; Roedd John yn gallu canfod bod yr Hawker Demon yn cael ei dynnu allan a'i wasanaethu cyn “hedfan drosodd” yn angladd ei ddiweddar berchennog, Howell Davies, a gafodd yrfa ddisglair yn yr Awyrlu Brenhinol yn hedfan ymhlith eraill Fampirod a Vulcans.
Cwblhawyd ein taith o amgylch y casgliad godidog, a oedd yn cynnwys “rôl wirfoddolwr!” helpu i wthio eu Spitfire Vc yn ôl i mewn i'r hangar ac ar ôl mwy o goffi a bap selsig, aeth allan i ddod o hyd i'r Demon ar y tarmac.
Roedd yn gyfle euraidd i dynnu lluniau o safbwynt modelwr gan gynnwys cwpl lle'r oedd presenoldeb fy ffrindiau yn sicr wedi helpu trwy ddringo ar set o risiau ar gyfer rhai unigolion agos.
Wrth ddychwelyd adref cefais deimlad annelwig fy mod wedi cael cit Silver Wings Demon; Prynais lawer o swyddi o dri phecyn Silver Wings ar eBay am bris da rai blynyddoedd ynghynt ond ni allwn gofio beth oeddent, ac wrth wirio:
Rwyf bob amser angen gwybod am, i ymwneud â'r modelau yr wyf yn adeiladu felly ymchwil fel arfer yw fy nhasg gyntaf ond mae'r Demon synnu fi. Fy mhrif gyfeiriadau oedd:
Hanes byr felly. Mae bodolaeth y Hawker Demon yn ddyledus i'w ragflaenydd a'i gyd-chwaraewr sefydlog, yr Hawker Hart, a oedd, fel awyren fomio ysgafn, mor gyflym nes i ymladdwyr yr RAF y dydd, y Bristol Bulldog yn bennaf, ymdrechu i gadw i fyny ag ef, heb sôn am ei ddal. I unioni'r sefyllfa chwithig hon y cynnig rhesymegol oedd gwneud fersiwn ymladdwr o'r Hart, a ddaeth i gael ei adnabod yn y pen draw fel y Demon ym 1932.
Bydd llygad yr eryr yn sylwi ar unwaith nad ydyn nhw'n rhy annhebyg, hyd yn oed oherwydd bod gan yr ymladdwr gynnwr cefn. Roedd hwn wedi'i gario drosodd o ddyluniad F.1B Bristol Fighter WW2, a oedd yn seiliedig ar y rhagdybiaeth y byddai awyrennau bomio yn fwy ac felly'n arafach na'r diffoddwyr. Hyd yn oed yn y misoedd yn arwain at ddechrau'r Ail Ryfel Byd, nid oedd y cysyniad o awyrennau bomio angen hebryngwr ymladd (yn anghredadwy) wedi cael ei feddwl!
Fodd bynnag, roedd diffyg gyda chyflymder a dyluniad cyfun y Demon. Roedd gan y gwniwr un gwn Lewis ar fowntin modrwy, wedi'i addasu i oleddf i fyny ac i'r chwith i roi maes tân gwell. Fodd bynnag, roedd cyflymder y Demon yn golygu bod y gwniwr yn cael anhawster eithafol i hyfforddi a thanio'r gwn i'r naill ochr oherwydd grym y llif llithro. Lluniodd Frazer-Nash doddiant, y tyred “cragen cimychiaid”, nad oedd yn gwneud dim i linellau cain y Demon na chanol disgyrchiant.
Roedd hefyd yn ei gwneud hi'n anoddach i'r peilot anelu ei ddau wn ymlaen pan oedd y gwn cefn yn wynebu'r trawst. Mesur lliniarol oedd y tyred ac nid oedd wedi'i fabwysiadu'n gyffredinol, ond roedd rhai hadau cynllun wedi'u hau. Roedd gan y Weinyddiaeth Awyr ddigon o ffydd yn y Demon fel ymladdwr er gwaethaf yr anfanteision hyn i osod archeb sylweddol, gwaith yn mynd rhagddo'n gyflym yn ffatri Hawker Kingston cyn cael ei drosglwyddo i Boulton-Paul yn 1936 oherwydd bod cynhyrchu Corwynt yn cael blaenoriaeth yn Kingston. Diffoddwr tyred cefn……Boulton-Paul…….Frazer Nash…….?
Ni allaf wneud dim gwell na dyfynnu darn o “On Silver Wings”:
“Yn ei hanterth yn oes ymladdwyr dwy awyren yr Awyrlu yn y blynyddoedd rhwng y ddau ryfel byd, ni allai’r un awyren ddangos yn well y cyfuniad o gyfaddawdu a arweinir gan yr economi a orfodir gan y Trysorlys, a chysyniadau tactegol diffygiol y Staff Awyr, na’r Demon. O edrych yn ôl mae'n anodd gweld sut y gallai ffydd ystyfnig y Staff Awyr yng nghysyniad yr ymladdwr dwy sedd fod wedi'i gynnal yn synhwyrol i'r pwynt lle taflwyd dwy sedd Boulton Paul Defiant ar waith yn 1940 gyda chanlyniadau mor drychinebus yn yr ymladdwr. yn erbyn gweithrediadau ymladdwyr.”
Serch hynny, mae'r Demon yn awyren wych yr olwg: