Awdur: Graham M. Simons
cyhoeddwyd: Byd Awyr / Pen & Sword
ISBN: 9781526758828
Pori Silff Lyfrau gyda Geoff Coughlin (Rhagfyr 2021)
Mynnwch y llyfr yma nawr oddi wrth Awyr Byd / Pen & Cleddyf
Cefn caled, 320 tudalen, ffotograffau lliw llawn yn bennaf, papur celf sgleiniog o ansawdd uchel, lluniadau llinell
Porwch y tu mewn nawr ...
Geoff C.
Dyma ychydig o wybodaeth ychwanegol gan y cyhoeddwr…
Ym mis Ebrill 1972, ar ôl chwe blynedd enbyd o ddylunio a datblygu, cyflwynodd Cwmni Lockheed California ar y pryd (Lockheed Martin bellach) y jet fasnachol mwyaf datblygedig yn dechnolegol o'i oes, yr L-1011 TriStar, i'w gleient cyntaf, Eastern Airlines.
I nodi'r foment, penderfynodd Lockheed wneud datganiad trawiadol am alluoedd ei awyren trijet corff-eang newydd, canolig-i-hir. Gwnaeth hynny mewn ffasiwn ysblennydd. Wedi'i oruchwylio gan ddau beilot prawf, aeth cyfanswm o 115 o aelodau criw, VIPs, gweithwyr Lockheed, a gohebwyr dethol ar fwrdd TriStar yn ffatri Lockheed's Palmdale yng Nghaliffornia. Cyflawnwyd yr hediad 4-awr, 13 munud dilynol i Faes Awyr Washington Dulles heb fawr ddim mewnbwn gan y ddau beilot yn y talwrn, System Rheoli Hedfan Awtomatig TriStar yn cael ei 'chysylltu o'r gofrestr esgyn i'r lanfa'. Honnodd Lockheed yn falch, 'yr awyren traws gwlad gyntaf heb fod angen dwylo dynol ar y rheolyddion'.
Fel y mae Lockheed ei hun yn nodi, mewn modd tebyg i gwmnïau hedfan eiconig eraill o'i flaen, roedd yr L-1011 wedi wynebu heriau brawychus ar y ffordd i'w hediad agoriadol. Arweiniodd anghenion gwahanol gan gwmnïau hedfan cystadleuol at heriau dylunio. Fe wnaeth anawsterau ariannol ysbeilio gwneuthurwr ei injan, Rolls-Royce, tra bod dirwasgiad, a ysgogwyd gan argyfwng olew cyntaf y byd, wedi lleihau'r galw am gwmnïau awyrennau masnachol.
Fodd bynnag, brwydrodd Lockheed trwy'r heriau hyn, a oedd hyd yn oed yn cynnwys honiadau rhyngwladol o lwgrwobrwyo, gyda'r canlyniad bod y TriStar, sy'n enwog am ei drwyn mawr, crwm, ei adenydd set isel, a'i gynffon ysgubol, wedi parhau i gael ei gynhyrchu tan 1984, erbyn pryd. Roedd 250 o enghreifftiau wedi'u hadeiladu. Roedd y doll ar Lockheed, fodd bynnag, yn rhy fawr ac ar ôl y TriStar tynnodd yn ôl o'r busnes awyrennau masnachol.
Yn y mewnwelediad dadlennol hwn i'r L-1011, mae'r hanesydd hedfan enwog Graham M. Simons yn datgelu stori lawn cynllun, datblygiad a gwasanaeth yr awyren hon dros y degawdau ers 1970.