Adolygiad mewn blwch gyda Stuart Mackay (Mawrth 2019)
Ychydig o gefndir
“Wrth gyrraedd maes awyr Newchurch ar 480 mya daliais “RB” i lawr i 20 troedfedd o’r rhedfa ac yna ei thynnu i fyny at ddringfa 60° gan ei dal wrth i’r cyflymder ostwng yn araf i ffwrdd a’r nodwydd altimedr droelli o amgylch y deial fel petai’n wallgof. . Ar 7000 troedfedd roedd y cyflymder yn gostwng o dan 180 mya ac fe wnes i rolio'r Tempest yn ddioglyd, yna gadael i'r trwyn ollwng nes i'r gorwel, i ddechrau uwch fy mhen, ddiflannu islaw (neu yn hytrach uwch) y trwyn gwrthdro nawr, y caeau a'r coed. cysoni i ganol y ffenestr flaen ac yna chwyrlïo o gwmpas wrth i mi roi'r ffon galed drosodd a rholio o amgylch y plymio fertigol. Gan gysoni eto fe dynnais allan dros bennau'r coed ar 500 mya, gwthio'n ôl a thynnu'n galed drosodd i gyfeiriad y maes awyr mewn tro dringo dros y fertigol, gan ostwng yr olwynion a'r fflapiau mewn rholyn wrth i'r cyflymder ostwng. Am awyren odidog! Gallent gael eu holl Spitfires a Mustangs!”
(“Fy rhan i o’r awyr”, Roland Beamont)
Deunyddiau Cyfeirio
Gwefan orau Tempest http://www.hawkertempest.se/
Hanes Datblygu
Ym mis Mawrth 1940, cychwynnodd Hawker nifer o astudiaethau dylunio gyda'r nod o wella'r Typhoon. Ymhlith yr astudiaethau hyn roedd ffyrdd o wella perfformiad uchder uchel y Typhoon. Roedd y rhain yn cynnwys defnyddio dyluniad adenydd newydd a oedd yn cynnwys rhan deneuach o'r adenydd ac ardal lai o adenydd. Roedd gan yr adain newydd gynllun eliptig tebyg i'r Spitfire ac roedd yn dangos potensial mawr ar gyfer cynyddu perfformiad ar uchder tra'n lleihau tueddiad yr adain Typhoon wreiddiol i fwffe ar gyflymder o tua 500 mya. Digwyddodd dyfnder mwyaf yr adain newydd ymhellach yn ôl, sef cord 37,5 %, tra gostyngodd y gymhareb trwch / cord i 14,5 % ar y gwraidd yn lleihau'n raddol i 10 % ar y blaen. Roedd hyn yn golygu bod yr adain newydd bum modfedd yn deneuach wrth y gwraidd na'r adain Typhoon wreiddiol.
Roedd yr adain denau yn golygu bod yn rhaid dod o hyd i le arall ar gyfer tanwydd a chyflawnwyd hyn trwy symud yr injan 21 modfedd ymlaen a gosod tanc 76 galwyn rhwng y wal dân a'r tanc olew. Roedd yr ailgynllunio hefyd yn cynnwys is-gerbyd newydd a'r diweddaraf o'r injan Saber, y Mark IV.
Er mwyn arbed amser datblygu, penderfynodd Sidney Camm baru'r adain newydd â ffrâm awyr Typhoon wedi'i haddasu a oedd yn cadw gwaith pŵer Saber. Archebodd yr RAF ddau brototeip o dan Fanyleb F.10/41 18 Tachwedd 1941 a buan iawn y daeth y prosiect i gael ei adnabod fel Typhoon II.
Problem fwyaf Hawker gyda’r diffoddwr newydd oedd yr injan. Fel gyda'r Typhoon, ac fel rhagofal, teimlwyd y dylai'r prototeip ganiatáu ar gyfer defnyddio gosodiadau injan amgen. Erbyn gwanwyn 1942, nid oedd y broblem amrywiol gyda'r Sabre wedi'i dileu'n llwyr ac aeth y cwmni ymlaen â'i gynlluniau ar gyfer gosod injan amgen ar gyfer prototeipiau Typhoon II (Ailenwyd y prosiect yn Tempest yn ystod mis Awst). Erbyn hyn roedd yr Awyrlu hefyd wedi adolygu'r cytundeb prototeip gwreiddiol, gan alw nawr am gyfanswm o chwe awyren.
Dyrannwyd rhifau marciau gwahanol i bob un o’r chwe chyfuniad prototeip/injan: roedd y Mk I (HM599) yn cael ei bweru gan Saber IV, roedd y Mk II (LA602 a LA607) yn cael eu pweru gan beiriannau rheiddiol Centaurus IV, yr MK III (LA610) defnyddio Griffon IIB, roedd gan y Mk IV (LA614) Griffon 61 ac roedd gan y Mk V (HM595) Sabre II.
Cyrhaeddodd tri marc y cynhyrchiad, y Napier Saber yn pweru V a VI, y cyntaf yn gweld defnydd helaeth ar ffurf Cyfres 1 yn ystod yr Ail Ryfel Byd yn rôl rhyng-gipio V2 “Diver” y DU ym 1, gweithredu yn D-Day a rhyddhau Ewrop 1944 TAF. Disodlwyd yr awyrennau Cyfres 2 yn raddol ar ôl y rhyfel ar ffurf Cyfres 1 a gwelwyd y rhan fwyaf o'u gwasanaeth gydag Adain 2 fy Nhad wedi'i lleoli yn Fassberg a'i lloeren Dedelstorf yn y Luneberg Heath, hefyd 135 a 122 Wings yn Wunstorf ger Hannover yng Ngogledd yr Almaen gan Llu Meddiannu Awyr Prydain (BAFO).
Gwelodd y VI wasanaeth yn bennaf yn y Dwyrain Canol yn yr Aifft. Y fersiwn derfynol ac yn ôl pob tebyg y fersiwn orau o'r Tempest oedd y Centaurus wedi'i bweru II a ddefnyddiwyd gan yr Awyrlu Brenhinol (BAFO) yn yr Almaen feddianedig o 1946-1948 a hefyd gan yr Awyrlu Brenhinol yn India. Daeth hwn i wasanaeth ddiwethaf a disodlodd y Tempest Vs yn yr Almaen. Erbyn 1950 roedd y rhan fwyaf wedi darfod (rhai'n milwrio ymlaen fel Target Tugs (TT5) gan fod Oes y Jet yn ei hanterth gyda'r Awyrlu Brenhinol. Cafodd y rhan fwyaf eu dileu gydag ychydig yn cael eu hanfon i'r Awyrlu yn nhaleithiau annibynnol newydd India a Phacistan).
Yn amlwg roedd gan Hawkers gynlluniau ar gyfer cynllun gwych o hyd ac esblygodd Tempest II yn Fury Sea Fury ac enwog ar gyfer Arfbais Awyr Fflyd y DU a chenhedloedd eraill y Gymanwlad.
O'r 1400 o Tempest Vs a gynhyrchwyd, nid oes yr un yn addas i'r awyr ar hyn o bryd; mae'r goroeswyr yn bennaf yn gyn Awyrlu Indiaidd Tempest II wedi'u hailwladoli gan Doug Arnold yn y 70au a'r 80au. Heddiw, mae 9 Tempest II, 2 Tempest V yn y DU, India ac UDA ac 1 TT5 yn Amgueddfa RAF Hendon ar ôl yn y Byd.
Y pecyn edard…
Felly gan fy mod yn fab i gyn beilot Tempest, (edrychwch ar adran Angus Mackay yn adran Peilotiaid y wefan uchod)…
…gallech ddweud bod cariad at yr awyren yn fy nghyfansoddiad genetig ac rwyf wedi casglu cyfoeth o wybodaeth gyfeiriol, ffotograffau gwreiddiol ac adeiladu nifer o'r pecynnau Eduard 1:48fed gwreiddiol ym Marc V a Marc II gan ddefnyddio'r trawsnewidiad resin MDC.Wrth wneud Tempest II arall o becyn edard 10 oed oedd gen i yn y stash, roeddwn i'n edrych am fwy o nwyddau ôl-farchnad ar gyfer yr II a gwelais fod fersiwn Cyfres 2 o'r New Tool Tempest V wedi'i ryddhau gan Eduard. Fy meddwl cychwynnol oedd y byddwn yn defnyddio'r rhannau resin MDC ar y model newydd hwn a ryddhawyd. wel roedd hynny nes i'r model newydd gyrraedd ychydig ddyddiau yn ôl!
Mae lefel manylder y newydd o'i gymharu â'r hen yn debyg i gymharu model Tamiya â chit Airfix o'r 1960au!
Mae'r cyfrif rhannau wedi cynyddu o 62 (hen) i chwe sprue o lwyd clir a thywyll gyda chyfanswm o 178 rhan(!).
Grid yr Oriel
Peidiwch ag anghofio taflen Decal argraffedig Cartograf gyda phum cynllun lliw ar gyfer pedair awyren gan gynnwys un arian cyfan. Cefais fy nghalonogi o weld mai un o’r cynlluniau oedd ar gyfer awyren yr oedd fy nhad wedi ei hedfan yn ystod ei amser gyda sgwadron 274 yn Dedelstorf.
Mae’r cyfarwyddiadau’n ymestyn i ugain tudalen o Bapur Celf A4 ac yn cynnwys cynlluniau amser rhyfel ar gyfer sgwadronau 3 a 486 (RNZAF), dau iteriad o “Le Grand Charles” Pierre Clostermann, yr awyren arian 123 Wing CO Zipp XII ac yn olaf awyren sgwadron 80 sy’n fy roedd y tad wedi hedfan tua diwedd 1945 gyda Sgwadron 174. Ychwanegwch ganolbwynt olwyn Profipack, llwybr cerdded a set masgio canopi gyda'r Photoetch o fanylion talwrn, gwregysau a rhannau bach ffrâm aer ac mae'n anodd gweld pam y byddai angen unrhyw rannau ôl-farchnad arnoch i gynhyrchu model trawiadol!?!
Mae dweud fy mod wedi fy syfrdanu’n llwyr gan y datganiad newydd yn danddatganiad, gan mai dyma’r cyntaf o’r modelau Eduard cenhedlaeth newydd i mi ymdrin â nhw.
Gan anwybyddu manylion arwyneb aruchel a chywirdeb y prif gydrannau (gweler y lluniau) am eiliad, mae gennym bellach arwynebau rheoli hedfan ar wahân, dau ddewis o olwyn, wedi'u mowldio â theiars a chanolbwyntiau ar wahân i lefel o fanylder a gedwir fel arfer ar gyfer eitemau ôl-farchnad resin. Mae Eduard wedi mowldio'r tanciau gollwng yn glyfar mewn plastig clir gan ganiatáu i'r trwodd clir rhwng y tanc a'r adain gael ei atgynhyrchu'n berffaith.
Grid yr Oriel
Gall un ddewis rhwng arfau roced neu danciau (roedd yn syndod nad oedd unrhyw raciau bom am 500 pwys wedi'u cynnwys). Mae llyfr log fy nhad yn dangos iddo dreulio llawer o'i amser gweithredol yn “rocedu” (yn onest, dyna oedd y term llyfr log yn ôl bryd hynny) ac yn strafio targedau tir. Mae'r cydrannau talwrn wedi'u mowldio â chwistrelliad a'r fframwaith mewnol yn cyd-fynd ag ansawdd yr eitemau yr wyf ond wedi'u gweld o'r blaen fel cydrannau resin a bron yn ymddangos yn drueni cloi i ffwrdd y tu mewn i'r ffiwslawdd i neb ei weld!
Nid yw'r arolygiad cychwynnol yn dangos unrhyw faterion mawr o ran y cynulliad, un gwelliant amlwg o'i gymharu â'r hen declyn yw'r prif ffrâm canopi ar wahân a fydd yn osgoi'r angen i guddio'r gydran "darn canol" hwn, manylion yr ochr isaf yn enwedig y ffynhonnau olwyn. ac mae'r drysau'n fwyaf trawiadol gyda manylion rhybed cynnil a manylion panel mewnol ar yr holl ddrysau a baeau. Mae’n rhaid i dreblu’r cyfrif rhannau grynhoi’r radd o ragoriaeth y mae edard wedi’i chyflawni ac rwy’n edrych ymlaen yn fawr at ddechrau ar y Tempest V hwn sydd o’r radd flaenaf.
Un cais olaf, Eduard, a allwch chi ryddhau Tempest II i'r un safon nawr??
Grid yr Oriel
Stuart M.
Dyma ein crynodeb SMN…
SMN Crynodeb cyflym Sgôr seren allan o 5
NODWEDD | CYFRADD SEREN (allan o bump) |
---|---|
Ansawdd y mowldio | ***** |
Lefel y manylion | ***** |
Cywirdeb | ***** |
Cyfarwyddiadau | **** |
decals | ***** |
Dewis pwnc | ***** |
Yn gyffredinol | ***** |
Gofynnwch gwestiwn neu ychwanegwch adborth:
Rhaid i chi fewngofnodi i bostio sylw.