Sylwadau ychwanegol…
Gwn fod Ian C. yn garedig iawn wedi cytuno i ychwanegu rhai sylwadau a sylwadau a byddaf yn ychwanegu'r rheiny yma hefyd pan ga'i nhw - does dim llawer nad yw'n gwybod am y math (dim pwysau Ian :) ).
Wrth edrych ar wefan Airfix sylwaf eu bod yn rhoi sylwadau ac adolygiadau calonogol o'r cit hwn ac roedd un neu ddau o fechgyn (ar adeg edrych) wedi nodi bod yr awyren a ddarluniwyd ar y blwch yn brin o erialau ac antenau amrywiol yn gysylltiedig â'r math, er Rwy’n siŵr y byddai’n hawdd ychwanegu’r rhain os yw hyn yn wir. Efallai eich bod yn ymwybodol o bethau eraill i'w nodi a byddwn yn falch o'u clywed fel y gallwn eu hychwanegu at fy adolygiad yma, ond os gwelwch yn dda, byddwch yn siŵr o'ch tystlythyrau cyn anfon unrhyw 'feirniadaeth', waeth pa mor dda yw eich bwriad. Gallwch anfon e-bost ataf yn uniongyrchol yn: geoff@scalemodellingnow.com Diolch.
Ychydig o gefndir yr ymladdwr Gloster Meteor…
Y Gloster Meteor oedd yr ymladdwr jet Prydeinig cyntaf ac unig awyren jet weithredol y Cynghreiriaid yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Roedd datblygiad y Meteor yn dibynnu'n fawr ar ei injans tyrbojet arloesol, a arloeswyd gan Syr Frank Whittle a'i gwmni, Power Jets Ltd. hedfanodd gyntaf yn 1940 a dechrau gweithredu ar 1936 Gorffennaf 1943 gyda Sgwadron Rhif 27 RAF. Gyda'r llysenw y “Meatbox”, nid oedd y Meteor yn awyren soffistigedig yn ei aerodynameg, ond profodd i fod yn ymladdwr ymladd llwyddiannus.
Roedd sawl amrywiad mawr o'r Meteor yn ymgorffori datblygiadau technolegol yn ystod y 1940au a'r 1950au. Adeiladwyd miloedd o Meteors i hedfan gyda'r Awyrlu a lluoedd awyr eraill a pharhaodd i gael eu defnyddio am sawl degawd. Ychydig o weithredu a welodd y Meteor yn yr Ail Ryfel Byd. Ymladdodd meteors Awyrlu Brenhinol Awstralia (RAAF) yn Rhyfel Corea. Hedfanodd sawl gweithredwr arall fel yr Ariannin, yr Aifft ac Israel Meteors mewn gwrthdaro rhanbarthol diweddarach. Datblygwyd amrywiadau arbenigol o'r Meteor i'w defnyddio mewn rhagchwilio ffotograffig o'r awyr ac fel ymladdwyr nos.
Defnyddiwyd y Meteor hefyd at ddibenion ymchwil a datblygu ac i dorri sawl record hedfan. Ar 7 Tachwedd 1945, gosodwyd record cyflymder aer swyddogol cyntaf awyren jet gan Meteor F.3 o 606 milltir yr awr (975 km/awr). Ym 1946, torrwyd y record hon pan gyrhaeddodd Meteor F.4 gyflymder o 616 mya (991 km/awr). Torrwyd cofnodion eraill yn ymwneud â pherfformiad mewn categorïau gan gynnwys dygnwch amser hedfan, cyfradd dringo, a chyflymder. Ar 20 Medi 1945, daeth Meteor I wedi'i addasu'n helaeth, wedi'i bweru gan ddau beiriant tyrbin Rolls-Royce Trent yn gyrru llafnau gwthio, yr awyren turboprop gyntaf i hedfan. Ar 10 Chwefror 1954, cychwynnodd Meteor F.8 wedi'i addasu'n arbennig, y “Meteor Prone Pilot”, a osododd y peilot mewn sefyllfa dueddol i wrthweithio grymoedd anadweithiol, ei daith hedfan gyntaf.
Yn y 1950au, daeth y Meteor yn fwyfwy darfodedig wrth i fwy o genhedloedd gyflwyno diffoddwyr jet, gyda llawer o'r newydd-ddyfodiaid hyn wedi mabwysiadu adain sgubo yn lle adain syth gonfensiynol y Meteor; yng ngwasanaeth yr RAF, disodlwyd y Meteor gan fathau mwy newydd fel yr Hawker Hunter a Gloster Javelin. O 2013 ymlaen, mae dau Meteor, WL419 a WA638, yn parhau mewn gwasanaeth gweithredol gyda chwmni Martin-Baker fel gwelyau prawf seddi alldaflu. Mae dwy awyren arall yn y DU yn parhau i fod yn addas i'r awyr, fel y mae un arall yn Awstralia.
Mae'r F8…
Wrth i ddiffoddwyr jet gwell ddod i'r amlwg, penderfynodd Gloster foderneiddio'r F.4 tra'n cadw cymaint o'r offer gweithgynhyrchu â phosibl. Y canlyniad oedd y model cynhyrchu diffiniol, y Meteor F.8 (G-41-K), yn gwasanaethu fel prif ymladdwr RAF nes cyflwyno'r Hawker Hunter a'r Supermarine Swift. Y prototeip cyntaf F.8 oedd F.4 wedi'i addasu, ac yna prototeip go iawn, VT150, a hedfanodd ar 12 Hydref 1948 yn Moreton Valence. Arweiniodd profion hedfan ar y prototeip F.8 at ddarganfod problem aerodynamig: ar ôl i ffrwydron rhyfel gael eu gwario, daeth yr awyren yn gynffon-drwm ac yn ansefydlog o amgylch echelin y traw oherwydd nad oedd pwysau'r tanwydd mewn tanciau ffiwslawdd bellach yn cael ei gydbwyso gan y bwledi. . Datrysodd Gloster y broblem trwy amnewid cynffon yr ymladdwr jet un injan aflwyddiannus “G 42”. Llwyddodd yr F.8 ac amrywiadau cynhyrchu eraill i ddefnyddio'r cynllun cynffon newydd, gan roi golwg nodedig i'r Meteors diweddarach, gydag ymylon talach a mwy sythu o'u cymharu â chynffon gron yr F.4s a marciau cynharach.
Roedd yr F.8 hefyd yn cynnwys darn ffiwslawdd o 76 centimetr (30 modfedd), gyda'r bwriad o symud canol disgyrchiant yr awyren a hefyd dileu'r defnydd o gynydd balast sy'n angenrheidiol mewn marciau cynharach. Roedd yr F.8 yn ymgorffori injans wedi'u huwchraddio, Derwent 8s, gyda gwthiad 16 kN (1,633 kgp / 3,600 lbf) yr un ynghyd â chryfhau strwythurol, sedd alldaflu Martin Baker a chanopi talwrn dagrau “chwythu” a ddarparodd welededd peilot gwell. Rhwng 1950 a 1955, y Meteor F.8 oedd prif gynheiliad Rheolaeth Ymladdwyr yr RAF, a gwasanaethodd gyda rhagoriaeth wrth frwydro yn Korea gyda'r RAAF yn ogystal â gweithredu gyda llawer o luoedd awyr ledled y byd, er ei bod yn amlwg bod y cynllun gwreiddiol wedi darfod o'i gymharu. gyda diffoddwyr adenydd ysgubol cyfoes fel Sabre F-86 Gogledd America a'r MiG-15 Sofietaidd.
Dosbarthwyd yr F.8 i'r Awyrlu i'r Awyrlu yn Awst 1949, gyda'r sgwadron cyntaf yn derbyn ei ymladdwyr ddiwedd 1950. Fel yr F.4, roedd gwerthiant allforion cryf o'r F.8. Archebodd Gwlad Belg 240 o awyrennau, y mwyafrif wedi ymgynnull yn yr Iseldiroedd gan Fokker. Roedd gan yr Iseldiroedd 160 F.8s, gan arfogi saith sgwadron hyd 1955. Roedd gan Ddenmarc 20, a orchmynnwyd ym 1951; dyma'r F.8s olaf mewn gwasanaeth rheng flaen yn Ewrop. Gorchmynnodd yr RAAF 94 F.8s, a wasanaethodd yn Rhyfel Corea. Er gwaethaf embargoau arfau, derbyniodd Syria a'r Aifft F.8s o 1952, fel y gwnaeth Israel, pob un yn defnyddio eu Meteors priodol yn ystod Argyfwng Suez. Archebodd Brasil 60 o hyfforddwyr Meteor F.8 newydd a 10 T.7 hyfforddwr ym mis Hydref 1952, gan dalu gyda 15,000 tunnell o gotwm amrwd.