Cyf: A04177A
Pris o gwmpas: 14.99 GBP (Mawrth 2014)
Adolygiad gan Geoff Coughlin
Ein diolch i Airfix am gyflenwi ein sampl adolygu. Mynnwch y pecyn yma nawr yn: www.airfix.com
Cyflwyniad
Dau beth cyn i ni ddechrau'r adolygiad hwn - yn gyntaf, dewch ymlaen, pwy sy'n cofio ei adeiladu y tro cyntaf? Ewch ymlaen, byddwch yn onest? Rwy'n sicr yn gwneud ac yn caru pob munud ohono. Dim ond ifanc oeddwn i (llawer, llawer o leuadau yn ôl!) ond mae ganddo gamau cefn sy'n gweithio y gallwch eu hagor a'u cau cyn esgyn, a hefyd aeth yr olwynion o gwmpas! Dewch ymlaen, nid yw'n mynd yn llawer gwell na hynny; dda mae'n? Wel, ddim wedyn, pan nad oeddwn i hyd yn oed wedi mynd i mewn i fy arddegau…
Yr ail beth y gallech fod yn pendroni yw pam adolygu'r hyn sydd yn ei hanfod yn awyren sifil yn SMN - cylchgrawn milwrol? Wel, mae hynny oherwydd bod nifer o luoedd awyr ledled y byd wedi defnyddio'r math dros y blynyddoedd mewn pob math o rolau, felly mae'r Boeing 727 hwn a'r 737 sydd newydd gael eu rhyddhau yn mynd i mewn i SMN.
Ychydig am y Boeing 727
Roedd dyluniad Boeing 727 yn gyfaddawd ymhlith gofynion United Airlines, American Airlines, a Eastern Air Lines ar gyfer awyren jet i wasanaethu dinasoedd llai gyda rhedfeydd byrrach a llai o deithwyr. Roedd United Airlines eisiau awyren pedwar injan ar gyfer ei hediadau i feysydd awyr uchder uchel, yn enwedig ei ganolbwynt ym Maes Awyr Rhyngwladol Stapleton yn Denver, Colorado. Roedd American, a oedd yn gweithredu'r Boeing 707 720 a Boeing 60 pedair-injan, eisiau awyren dau beiriant ar gyfer effeithlonrwydd. Roedd Eastern eisiau trydedd injan ar gyfer ei hediadau dros ddŵr i'r Caribî, oherwydd ar y pryd roedd hediadau masnachol dau injan wedi'u cyfyngu gan reoliadau i lwybrau ag uchafswm amser hedfan o XNUMX munud i faes awyr (gweler ETOPS/LROPS). Yn y diwedd cytunodd y cwmnïau hedfan ar drijet.
Ym 1959 awgrymodd yr Arglwydd Douglas, cadeirydd British European Airways (BEA), y dylai Cwmni Awyrennau Boeing a de Havilland (Hawker Siddeley yn ddiweddarach) gydweithio ar eu cynlluniau trijet, y 727 a DH121 Trident, yn y drefn honno. Roedd gan y ddau gynllun gynllun tebyg, ac roedd y 727 ychydig yn fwy. Bryd hynny roedd Boeing yn bwriadu defnyddio tair injan turbofan Allison AR963, fersiynau trwyddedig o'r Rolls-Royce RB163 Spey a ddefnyddir gan y Trident. Anfonodd Boeing a de Havilland beirianwyr i leoliadau'r cwmni arall i werthuso dyluniadau ei gilydd, ond penderfynodd Boeing yn y pen draw yn erbyn y fenter ar y cyd. Roedd De Havilland wedi bod eisiau i Boeing adeiladu'r DH121 â thrwydded, tra bod Boeing yn teimlo bod angen dylunio'r awyren ar gyfer marchnad America, gyda seddi chwech ar y blaen a'r gallu i ddefnyddio rhedfeydd mor fyr â 4,500 troedfedd.
Ym 1960 roedd Pratt & Whitney yn chwilio am gwsmer ar gyfer ei astudiaeth dylunio turbofan JT8D newydd, yn seiliedig ar ei dyrbojet J52 (JT8A), tra bod gan United a Eastern ddiddordeb mewn dewis arall Pratt & Whitney i'r RB163 Spey. Unwaith y cytunodd Pratt & Whitney i fwrw ymlaen â datblygiad y JT8D, dywedodd Eddie Rickenbacker, Cadeirydd Bwrdd y Dwyrain, wrth Boeing fod yn well gan y cwmni hedfan y JT8D ar gyfer ei 727au. Nid oedd Boeing wedi cynnig y JT8D gan ei fod tua 1,000 pwys yn drymach na'r RB163, er ei fod ychydig yn fwy pwerus; roedd yr RB163 hefyd ymhellach yn cael ei ddatblygu na'r JT8D. Cytunodd Boeing yn anfoddog i gynnig y JT8D fel opsiwn ar y 727 ac yn ddiweddarach daeth yn unig orsaf bŵer.
Gyda dyfeisiau codi uchel ar ei adain gallai'r 727 ddefnyddio rhedfeydd byrrach na'r rhan fwyaf o jetiau cynharach (ee y rhedfa 4800 troedfedd yn Key West).
Yn ddiweddarach cafodd 727 o fodelau eu hymestyn i gludo mwy o deithwyr gan ddisodli awyrennau jet cynharach fel y Boeing 707 a Douglas DC-8 yn ogystal ag awyrennau prop sy'n heneiddio fel y DC-4, DC-6, DC-7 a'r Lockheed Constellations ar ddomestig. llwybrau.
Am dros ddegawd roedd mwy na 727s yn cael eu hadeiladu y flwyddyn nag unrhyw awyren jet arall; ym 1984 daeth y cynhyrchiad i ben gyda 1,832 wedi'u hadeiladu a 1,831 wedi'u danfon, y cyfanswm uchaf ar gyfer unrhyw awyren jet nes i'r 737 fynd y tu hwnt iddo yn y 1990au cynnar.
Boeing milwrol 727s
Yn fersiwn milwrol, gweithredwyd y Boeing C-22 fel awyren gludo amrediad canolig gan y Gwarchodlu Cenedlaethol Awyr a'r National Guard Bureau i bersonél awyrgludiad. Roedd cyfanswm o dri C-22B yn cael eu defnyddio, pob un wedi'i neilltuo i Sgwadron Awyrgludiad 201st, Gwarchodlu Awyr Cenedlaethol Ardal Columbia.
Beth sydd yn y bocs?
Wel, yn amlwg nid model offer newydd yw hwn; Ni fyddwn yn disgwyl iddo fod, na dyma'r datganiad gwreiddiol yn ôl eto ond gyda decals gwych os ydych chi awydd pop ar hen ffefryn.
Edrychwch ar y rhannau cit yn yr oriel luniau isod – ddim yn ddrwg, o ystyried oedran y cit. Oes, mae yna linellau panel uwch ond mae'n hawdd eu sandio i ffwrdd ac nid oes gormod o fflach/plastig ychwaith.
Mae'r siâp yn eithaf da ac yn sicr yn edrych fel Boeing 727.
Mae hwn yn becyn sylfaenol na fydd yn achosi llawer o broblemau i unrhyw adeiladwr o unrhyw oedran ac sy'n adeiladu i mewn i gynrychiolaeth eithaf teilwng o Boeing 727.
Datganiadau a chyfarwyddiadau
I grynhoi
Yn sicr, mae hwn yn hen fodel ac mae pris y datganiad hwn ar adeg ysgrifennu yn teimlo ychydig yn serth a dweud y gwir. Ar yr ochr gadarnhaol, mae'r decals hynny yn nodweddiadol o'r amser ar gyfer awyrennau Boeing 727 yn eu hanterth. Os bydd unrhyw un ohonoch allan yna yn gwybod am neu'n dod o hyd i ddecals ar gyfer y pecyn hwn sy'n cynnwys opsiynau milwrol, yna rhowch wybod i ni. Diolch.
SMN Crynodeb cyflym Sgôr seren allan o 5
NODWEDD | CYFRADD SEREN (allan o bump) |
---|---|
Ansawdd y mowldio | *** |
Cywirdeb | *** |
Cyfarwyddiadau | *** |
decals | **** |
Dewis pwnc | **** |
Yn gyffredinol | *** |