Cyf: 04922
Pris o gwmpas £36.99 GBP (Gorffennaf 2015)
Adolygiad gan Geoff Coughlin
Diolch i Revell am gyflenwi ein sampl adolygu. Mae pecynnau model Revell ar gael gan bob manwerthwr tegan a model da. Am fanylion ewch i www.revell.de/cy
Rydyn ni wedi bod yma o'r blaen!
Adolygais fersiwn deublyg Revell Arado Ar 196A-3 o'r cit hwn pan gafodd ei ryddhau gyntaf a chefais fod yr adeiladu'n bleserus iawn - rhai rhannau ffitio neis iawn gyda dim ond cwpl o ardaloedd od yn yr adeiladu.
Dyma gwpl o luniau o fy nghynhyrchiad llawn o'r datganiad A-3 gwreiddiol - gellir dod o hyd i'r erthygl lawn fel arfer yn y Revell tudalennau o Gorffen Nawr.
Fy llawn Adolygiad blwch Yma Nawr o'r Ar 196A-3.
Ychydig o gefndir i'r math
Roedd yr Arado Ar 196 yn awyren monoplane adain-isel rhagchwilio ar fwrdd llong a adeiladwyd gan y cwmni Almaenig o Arado gan ddechrau ym 1936. Y flwyddyn nesaf fe'i dewiswyd fel enillydd cystadleuaeth ddylunio a daeth yn awyren safonol y Kriegsmarine (llynges yr Almaen) drwyddi draw. Ail Ryfel Byd.
Ym mis Hydref 1936, gofynnodd yr RLM am olynydd i He 114. Yr unig amodau oedd y byddai'n defnyddio'r BMW 132, ac roedden nhw eisiau prototeipiau mewn ffurfweddau fflôt deuol ac un fflôt. Derbyniwyd dyluniadau gan Dornier, Gotha, Arado a Focke-Wulf. Gwrthododd Heinkel dendro, gan honni y gallai'r He 114 barhau i gael ei orfodi i weithio.
Ac eithrio cynllun monoplan adain-isel Arado, roedd pob un yn awyrennau dwyffordd confensiynol. Rhoddodd hynny berfformiad gwell i'r Arado nag unrhyw un o'r lleill ac archebodd yr RLM bedwar prototeip. Roedd yr RLM hefyd braidd yn geidwadol ei natur, felly fe wnaethant hefyd archebu dau o ddyluniad Focke-Wulf Fw 62 fel copi wrth gefn. Daeth yn amlwg yn gyflym y byddai'r Arado yn gweithio'n effeithiol, a dim ond pedwar prototeip o'r Fw 62 a adeiladwyd.
Cyflwynwyd y prototeipiau Ar 196 i gyd yn haf 1937, V1 (a hedfanodd ym mis Mai) a V2 gyda fflôt deuol fel modelau 'A', a V3 a V4 ar fflôt sengl fel modelau B. Roedd y ddwy fersiwn yn dangos trin dŵr yn ardderchog ac roedd yn ymddangos nad oedd llawer i benderfynu ar y naill dros y llall. Gan fod posibilrwydd y byddai fflotiau 'outrigger' llai ar y modelau B yn “cloddio i mewn”, gorchmynnwyd y model 'A' deuol fflôt i gynhyrchu. Cynhyrchwyd un prototeip ychwanegol, V5, ym mis Tachwedd 1938 i brofi'r newidiadau terfynol.
Dosbarthwyd 10 A-0 ym mis Tachwedd a Rhagfyr 1938, gydag un gwn peiriant 7.92 mm (.312 i mewn) MG 15 yn y sedd gefn i'w hamddiffyn. Dosbarthwyd pump B-0 â chyfarpar tebyg hefyd i sgwadronau diwydiannau'r tir. Dilynwyd hyn gan 20 model cynhyrchu A-1 gan ddechrau ym mis Mehefin 1939, digon i arfogi'r fflyd arwyneb.
Gan ddechrau ym mis Tachwedd, newidiodd y cynhyrchiad i'r model A-2 trymach ar y tir. Ychwanegodd hualau ar gyfer dau fom 50 kg (110 pwys), dau ganon MG FF 20 mm yn yr adenydd, a gwn peiriant 7.92 mm (.312 i mewn) MG 17 yn y cowling. Disodlwyd yr A-4 ym mis Rhagfyr 1940, gan gryfhau'r ffrâm awyr, ychwanegu radio arall, a newid propiau i fodel VDM. Mae'r A-3 a gafodd ei gam-rifo yn ôl pob golwg, a oedd wedi cryfhau'r ffrâm awyr ymhellach, wedi disodli'r A-4. Y fersiwn cynhyrchu terfynol oedd yr A-5 o 1943, a newidiodd radios ac offerynnau talwrn, a newid y gwn cefn i'r MG 81Z oedd wedi gwella'n fawr. Yn gyffredinol, adeiladwyd 541 Ar 196s (15 prototeip a 526 o fodelau cynhyrchu) cyn i'r cynhyrchu ddod i ben ym mis Awst 1944, tua 100 o'r rhain o weithfeydd SNCA a Fokker.
Roedd yr Ar 196C yn fersiwn arfaethedig wedi'i mireinio'n aerodynamig ond cafodd y prosiect hwn ei ganslo ym 1941.