Adolygiad Llawn gan Dave Coward
Diolch i KittyHawk Models am gyflenwi ein sampl adolygu. Ymwelwch â nhw yma: Gwefan Modelau Kitty Hawk
Falch iawn i ddweud bod Dave newydd orffen y Kitty Hawk hwn TF-9J Cougar a gallaf ddod â chipolwg o fodel gorffenedig Dave – edrych yn wych dwi'n meddwl yn y cynllun Blue Angels yna ☺
Cefndir
Roedd y F9F-8T yn fersiwn hyfforddwr dwy sedd o'r F9F-8. Dechreuodd y gwaith ar fersiwn hyfforddwr dwy sedd o'r Cougar ym mis Tachwedd 1953 dan ddynodiad cwmni Design 105. Roedd hwn yn brosiect a gychwynnwyd gan y cwmni gyda'r bwriad o fodloni gofynion y Llynges yn y dyfodol a ragwelir ar gyfer hyfforddwr dwy sedd gallu ymladd i wasanaethu ynddo sgwadronau fflyd ochr yn ochr â Cougars un sedd. Rhagwelwyd gan Grumman y gallai'r Cougar dwy sedd hefyd wasanaethu fel hyfforddwr glanio cludwr ac fel hyfforddwr i ymgyfarwyddo criwiau ag ail-lenwi â thanwydd mewn awyrennau. Roedd i gadw'r un arfogaeth â'r fersiwn un sedd.
I ddechrau, nid oedd y Llynges yn rhagweld unrhyw ofyniad ar gyfer y Grumman Design 105, gan gredu y byddai'r Lockheed T2V-1 Sea Star yn llenwi ei holl ofynion am hyfforddwr dwy sedd galluog i gludo. Serch hynny, awdurdodwyd Grumman i gwblhau ffrâm awyr F9F-8 (BuNo 141667) fel sedd dwy sedd o dan y dynodiad YF9F-8T. Er mwyn darparu lle ar gyfer yr ail dalwrn, estynnwyd y fuselage blaen 34 modfedd. Eisteddodd y ddau aelod o'r criw (myfyriwr yn y blaen, hyfforddwr yn y cefn) ochr yn ochr o dan ganopi mawr sy'n llithro tuag yn ôl. Darparwyd sgrin wynt ategol yn fewnol o flaen sedd yr hyfforddwr, a alluogodd yr awyren i gael ei hedfan gyda chanopi rhannol agored. Er mwyn arbed pwysau, tynnwyd dau o'r pedwar canon a gostyngwyd y gallu bwledi. Digwyddodd hediad cyntaf yr YF9F-8T ar Ebrill 4, 1956. Yn y cyfamser, roedd y Seren Môr T2V-1 wedi wynebu llawer o broblemau gyda'i system reoli haen ffin, nodwedd a oedd yng nghanol y 1950au o hyd. arloesi cymharol newydd. Yn ogystal, nid oedd y T2V-1 yn arfog ac ni ellid ei ddefnyddio fel hyfforddwr cludo arfau. Arweiniodd hyn at y Llynges i edrych o'r newydd ar y Cougar dwy sedd, ac yn y pen draw cawsant 399 o gynhyrchiad F9F-8Ts rhwng Gorffennaf 1956 a Chwefror 1960. Roedd y cynhyrchiad F9F-8Ts yn cynnwys rhywfaint o gryfhau strwythurol, ac roedd y mwyafrif wedi'u gosod ag ail-lenwi â thanwydd. stiliwr yn y trwyn, a gynyddodd yr hyd cyffredinol o 44 troedfedd 4 1/4 modfedd i 48 troedfedd 8 3/4 modfedd. Cynhyrchu hwyr Roedd offer F9F-8Ts yn y ffatri â'r gallu i gludo dau daflegryn Sidewinder o dan bob adain, ond anaml y cadwyd y gallu hwn mewn gwasanaeth.
Ymunodd yr F9F-8T â gwasanaeth Ardal Reoli Hyfforddiant Awyr y Llynges ym 1957. Roedd ganddynt gyfarpar o bum sgwadron. Chwaraeodd y F9F-8T ran bwysig wrth hyfforddi'r rhan fwyaf o'r peilotiaid a oedd yn ddiweddarach i deithiau ymladd hedfan yn Fietnam.
Ym 1962, cafodd yr F9F-8T ei ail-ddynodi yn TF-9J yn unol â chynllun dynodi Tri-Gwasanaeth newydd yr Adran Amddiffyn. Ym 1966-67, defnyddiwyd pedwar TF-9J o H&MS-13 yn rôl gorchymyn yr awyr i gyfeirio ymosodiadau awyr yn erbyn safleoedd y gelyn yn Ne Fietnam. Roedd hyn yn nodi'r unig ddefnydd o'r Cougar wrth ymladd. Y sgwadron olaf i ddefnyddio'r TF-9J oedd VT-4, a roddodd y gorau i'w TF-9J olaf ym mis Chwefror 1974.
Hefyd, cafodd y F9F-8T (ar ôl 1962 a elwir yn TF-9J) ei hedfan am ddwy flynedd gan dîm erobatig Blue Angels (1955-1957). Yr unig gangen awyr dramor i ddefnyddio'r F9F Cougar oedd yr Ariannin Naval Aviation, a ddefnyddiodd y Panther F9F hefyd. Prynwyd dau hyfforddwr F9F-8T ym 1962, a gwasanaethodd tan 1971. Y Cougar oedd y jet cyntaf i dorri'r rhwystr sain yn yr Ariannin.
Cyfeiriadau a ddefnyddiwyd:
• E-lyfr Manylion a Graddfa ar yr F-9 Cougar
• Rhyngrwyd
Extras Ôl-farchnad:
Dim