Erthygl Nodwedd gyda Stuart Mackay
Byth ers cyflwyno'r peiriannau Porsche wedi'u hoeri â dŵr gyda'r amrywiad 996 o'r 911 bytholwyrdd, maent wedi cynnwys amrywiaeth o geir GT sy'n canolbwyntio ar Chwaraeon Modur yn y llinell gynnyrch 911.
Roedd ceir rasio Cwpan 996 GT3 a GT3 yn seiliedig ar yr injan Hans Mezger a ddyluniwyd fel arfer, a ddefnyddir yn y car Porsche GT1 LeMans. Dilynwyd hyn gyda fersiwn gyriant dwy olwyn GT2 Turbocharged “gwneuthurwr gweddw” o'r GT3 ac roedd yn cael ei gynhyrchu rhwng 2000 a 2005 pan ddisodlwyd yr ystod model 996 gan fersiwn 997 o'r 911.
Daeth yr amrywiad GT3 o'r Porsche 997 i'w weld am y tro cyntaf yn Sioe Foduron Genefa 2006 ochr yn ochr â'r 997 Turbo. Fel modelau GT3 blaenorol, mae'n ffordd i Porsche homologio nodweddion aerodynamig ar gyfer rasio, yn ogystal â chynnig ceir rasio ar gyfer timau cwsmeriaid. Roedd pris y 997 GT3 ar US$106,000. Mae gan yr injan yr un dadleoliad â'r Turbo. Fodd bynnag, mae'n dileu'r turbochargers ac yn defnyddio system cymeriant newidiol newydd.
Mae gan yr injan sgôr o 415 PS (305 kW; 409 bhp) a 405 NM (299 lb⋅ft) o trorym. Mae ganddo linell goch 8,400 rpm sy'n cyfateb i linell flaenllaw Carrera GT. Nid yw'r injan swmp sych 3.6 L yn dioddef o broblemau prif sêl gefn y peiriannau swmp sych integredig 3.6 L/3.8 L cynharach.
O'i gymharu â'r 911s “coginio”, mae gwaith corff y GT3 yn cynnwys bumper blaen arbennig sy'n cynyddu oeri ar gyfer y rheiddiaduron sydd wedi'u gosod ar y blaen yn ogystal â sbwyliwr hollt yn y cefn. Mae gan y GT3 hefyd bumper cefn arbennig a phibellau cynffon canol sy'n tynnu gwres i ffwrdd o'r injan. Mae'r system atal yn cael ei gostwng a gellir ei haddasu'n llawn ar gyfer uchder y reid ac mae'r car yn defnyddio teiars 30-cyfres 305 mm (12 modfedd) Cwpan Chwaraeon Peilot Michelin ac olwynion 19 mewn (483 mm). Mae'r car yn pwyso 1,395 kg (3,075 lb.).
Mae'r 997 GT3 yn fwy cyfeillgar i yrwyr na'i ragflaenydd, gyda seddi “cysur” a system Rheoli Cyfathrebu Porsche wedi'i gosod.
Roedd hefyd ar gael fel fersiwn “Clubsport”, fel yr un dwi’n ffodus i fod yn berchen arno. Roedd manyleb Clubsport yn opsiwn ffatri di-gost ac roedd wedi'i ffitio â'r seddi Recaro Ffibr Carbon fel y'u gosodwyd ar y Carrera GT, Roll-cawell, harneisiau Schroth Six-point, diffoddwr tân ar y bwrdd a pharatoi ar gyfer switsh terfynu batri.
Fel y Clubsport, daeth y model RS heb y rhan fwyaf o foethusrwydd ceir ffordd i ganolbwyntio mwy ar yrru trac-gyfeiriadol (er bod y car yn dal i fod yn gyfreithlon ar y ffordd). Roedd y trim RS hefyd yn cynnwys cawell rholio llawn a seddi ffibr carbon ynghyd ag adain gefn sefydlog fawr i ychwanegu at y naws rasio-car-am-y-ffordd hwnnw. Cyflwynwyd y fersiwn RS yn Ewrop ym mis Hydref 2006; Cyhoeddwyd fersiwn rasio o'r GT3 RS am y tro cyntaf yn 2007, a'i alw'n RSR 997 GT3.
Mae'r cymarebau ar y trosglwyddiad chwe chyflymder yn agosach, gan ganiatáu i'r GT3 gyrraedd 97 km/h (60 mya) mewn 4.1 eiliad, tra bod yr RS yn cyflawni'r un peth mewn union 4 eiliad. Bydd y GT3 yn parhau i 161 km/awr (100 mya) mewn 9.2 eiliad ac mae ganddo gyflymder uchaf o 310 km/awr (193 mya).
Parhaodd datblygiad yr RSR gyda The Porsche 911 GT3 R yn seiliedig ar y genhedlaeth 997-model (2010-2014 MY) gydag addasiadau corff a siasi helaeth pellach.
Gyda'i fwa olwynion wedi'u lledu'n fflamau blaen a chefn, mae'r rasiwr chwaraeon cwsmer llwyddiannus, sy'n gymwys ar gyfer y dosbarthiadau FIA GT3, yn edrych yn llawer mwy brawn na'i ragflaenydd. Mae'r aerodynameg newydd yn cynhyrchu llawer mwy o rym i lawr, gan ganiatáu ar gyfer cyflymder cornelu uwch a phwyntiau brecio hwyrach. Mae'r trac lletach a'r olwynion BBS clo canol yn darparu gwelliant ychwanegol mewn tyniant.
Addasodd Porsche Motorsport yr aerodynameg yn sylweddol. Cafodd y paneli bumper blaen, yr holl ffenders, y gorchuddion sil, y panel cefn a'r corff isaf gyda thryledwr cefn eu mireinio ymhellach yn y twnnel gwynt. Ehangwyd yr adain gefn i led y cerbyd a'i hail-leoli i weithio'n optimaidd gyda'r corff wedi'i ailgynllunio.
Cafodd yr ataliad ei addasu hefyd. Tyfodd trac yr echel flaen a chefn 50 milimetr. Mae lled yr rims blaen bellach yn ddeuddeg yn lle 10.9 modfedd. Tyfodd sylfaen olwynion y 911 GT3 R diweddaraf ddeg milimetr.
Fel ei ragflaenydd, mae gan yr injan fflat chwe-silindr hynod effeithlon 4.0L allbwn o 368 kW (500 hp). Mae blwch gêr dilyniannol chwe chyflymder Porsche tebyg i gi gyda system sifft niwmatig yn cael ei weithredu trwy badlau shifft ar yr olwyn lywio sy'n caniatáu newidiadau gêr cyflym a llyfn iawn.
Mae ystod eang o systemau cymorth gyrrwr electronig a fabwysiadwyd gan y rhagflaenydd yn cael eu gosod i leihau llwyth gwaith gyrwyr. Mae'r E-nwy yn cynnwys swyddogaeth throttle-blip. Mae electroneg y blwch gêr yn gwneud newidiadau gêr a fethwyd ac mae'r gor-adfywiad o'r injan bron yn amhosibl. Diolch i reolaeth tyniant arbennig a systemau hil ABS, mae'r 911 GT3 yn trin yn hynod o dda o dan frecio a chyflymiad.
Gyda phecyn trosi a gynigir gan Porsche, gallai timau cwsmeriaid fod wedi trosi blynyddoedd model hŷn yr 911 GT3 R i fanyleb 2013/14. Mae'r pecyn ar gael gan Porsche Motorsport am bris o 45,500 Ewro ynghyd â TAW.
Y GT3R yw'r fersiwn y mae FUJIMI wedi dewis ei chyhoeddi ac sy'n destun yr Adeilad hwn….