Erthygl nodwedd gyda Rafal 'Raf' Sikorski
“Holl quirks a nodwedd” Car Swigod mwyaf poblogaidd y Byd
- Graddfa 2019 Enillydd Tlws Cerbyd Sifil Gorau'r Byd ac Albion Alloys Model Graddfa XNUMX.
- Model Kraft 2021 - Y Gorau yn y Sioe.
- Sioe Model Plastig Llundain 2022 - Medal Aur
Ychydig cyn i ni ddechrau, dyma gip ar sut y digwyddodd y cyfan…
Oherwydd “Angenrheidrwydd yw mam y ddyfais”… tarddiad micro-geir.
Creodd brwydr economaidd fyd-eang ar ôl yr Ail Ryfel Byd, o ganlyniad gydag anawsterau dinasyddion unigol, amgylchiadau hynod ffafriol ar gyfer cynhyrchu a datblygu pob math o drafnidiaeth ffordd. Ar un llaw, chwaraeodd trafnidiaeth HGV ran allweddol wrth ailadeiladu seilweithiau gwledydd i gyflymu a gyrru twf economaidd. Ar y llaw arall, yn syth ar ôl i bob gweithred filwrol ddod i ben, roedd dirfawr angen gwahanol fathau o geir i adleoli neu fudo dinasyddion. Yn y blynyddoedd cynnar, i symud pobl o gwmpas, HGVs a oedd wedi goroesi'r rhyfel a ddefnyddiwyd yn bennaf. Roedd trafnidiaeth unigol (ac eithrio beiciau a beiciau modur) yn rhy gyfyngol a drud i'r boblogaeth ehangach. Ar y pwynt hwn, mae'n werth tynnu sylw at y ffaith bod gan feiciau a beiciau modur rôl enfawr i'r rhai mwyaf dinistriol yng ngwledydd yr Ail Ryfel Byd. Yn aml, y mathau sylfaenol hyn o gludiant oedd yr unig rai i allu symud pobl a llwythi bychain o amgylch yr adfeilion. Gellir dweud eu bod wedi gosod sylfaen ar gyfer cludiant pedair olwyn diweddarach, mwy datblygedig.
Dros amser, wrth ennill cryfder economaidd yn araf, dechreuodd rôl bwysig trafnidiaeth ehangu ymhellach i fywydau pobl. Daeth system trafnidiaeth ffordd gyhoeddus (yn elfennol iawn yn aml) i rym yng ngwledydd Ewrop, i drosglwyddo dinasyddion am bellteroedd bach, yn bennaf i'r gwaith ac oddi yno.
Nawr yn anghenraid clir, i gludo pobl nid yn unig at ddibenion dyletswydd, dechreuodd diwydiant moduro gydnabod. Roedd y galw hwn yn rhannol fodlon â beiciau a beiciau modur, yn rhad ar y cyfan i'w prynu a'u rhedeg, a oedd yn gysyniad digonol iawn ar gyfer cyfnod caled ar ôl y rhyfel. Er hynny, nid oedd cyffredinolrwydd cyffredinol cerbydau dwy olwyn yn bodloni holl ofynion y farchnad. Nawr, roedd teuluoedd cyfan, yn aml gyda bagiau bach, eisiau teithio gyda'i gilydd ar wyliau haeddiannol, ac i gymdeithasu. Dechreuwyd datblygu'r syniad o hybrid, sy'n cyfuno priodoleddau cyllideb isel beic modur â nodweddion tebyg i gar.
Dechreuodd sawl gweithgynhyrchwr o gwmpas y Byd ddylunio a chynhyrchu hybridau modur-car; microcars. Byddent yn y pen draw yn gallu cario teulu cyffredin mewn cysur tebyg i gar (yn amodol ar ffwdandod!) am ffracsiwn o bris y car cwbl ddimensiwn. Enillodd y nodweddion masnachol gwahoddedig hyn boblogrwydd byd-eang iddynt, a glaniodd yn gyflym ar linellau cynhyrchu yn Ewrop, De America a Japan. Roedd y cynhyrchiad/cynulliad microcar Ewropeaidd yn cwmpasu bron pob rhanbarth o Brydain Fawr, Ffrainc, Sbaen, drwy'r Eidal, yr Almaen i Ddwyrain Ewrop, lle'r oedd dyluniadau domestig yn mynd i gynhyrchu lled-màs. Cynhaliwyd pennod arall o weithgynhyrchu microcars yn Ne America, ym Mrasil a'r Ariannin o dan drwydded Isetta, ac yn Japan, lle'r oedd Subaru 360 yn arloesi yn y duedd ceir Kei.
Uchafbwynt eu poblogrwydd oedd rhwng 1950-1970, gydag acen arbennig yn y 50au hwyr yn ystod Argyfwng tanwydd Suez. Yn y blynyddoedd hyn, y microcars mwyaf adnabyddadwy oedd Peel (Trident a P-50 y car masgynhyrchu lleiaf erioed), Scootacar, Goggomobil, Bond Bug a dosbarth cyfan o “geir swigen”. Deilliodd llysenw grŵp “swigen” o'u harddull swrth nodweddiadol o ffenestri/corff ac ymhlith yr holl ficro-garau, lle'r oedd Isetta yn frand blaenllaw. Cynhyrchwyd microcars o'r “clwb sassy” hwn gan; BMW (Isetta), Messerschmitt (cyfres KR; 175, 200, a 200 Super), Heinkel (Kabine), Brutsch (Mopetta), ac ar bridd y DU gan Peel (Trident), a Dunsford Tools/Isetta Great Britain (BBM Isetta Prydain). ).