Erthygl Nodwedd gyda Rafal Sikorski
Ac ychydig cyn i ni ddechrau, dyma gip ar sut y daeth fy mhrosiect i ben…
“Peirianneg Meteoryn” Fiat 1927 806 : Cyflymder trawiadol, bywyd byr, effaith fawr…a dinistr.
Addasiadau i Grand Prix ITALERI 1:12 FIAT 806- conglfaen ceir Grand Prix modern.
(Scale Model World 2018: Categori ac enillydd Tlws Albion Alloys; Best in Show yn Model Kraft, Southern Expo a Chiltern Shows).
Avant-garde yn nhymor Grand Prix 1927
Ar ôl cyflawniadau diamheuol y Fiat Mephistopheles (Mefistofele) yn ystod tymor 1923, Fabbrica Italiana Automobili Torino er mwyn dilyn breuddwyd hirhoedlog y sylfaenydd, 'Gianni' Giovanni Agnelli (i fod yn “y gwneuthurwr ceir modur mwyaf arloesol a llwyddiannus of the day”), ym 1927 dyluniodd y car sedd sengl cyntaf yn hanes y meddyg teulu.
Arweiniwyd tîm y prosiect “806” gan y peiriannydd Tarquilo Zerbi, sy’n enwog am ei beiriannau awyrennau môr rhagorol Fiat V12 a gafodd eu gosod hefyd mewn awyren morol Macchi Castoldi MC72 a dorrodd record.
Mewn gwirionedd, dyluniodd T. Zerbi gyda chymorth Alberto Massimino “Tipo 406” 1500 cc. Gwaith pŵer V12, gyda blwch gêr 4 cyflymder. Roedd ymdrech “un sedd” Fiat 806 hefyd yn arloesi o ran optimeiddio a lleihau gofod yn y car, y gellir ei ddehongli heb amheuaeth fel ymgais gyntaf i gymhwyso ergonomeg i geir meddygon teulu. Cymhwyswyd y camau cynnar hyn mewn ergonomeg er enghraifft at y llyw; wedi'i fflatio ar y brig a'r gwaelod i wella rheolaeth dros y car ac i wella gofod eistedd y gyrrwr.
(Llun: Y camau cyntaf mewn ergonomeg ceir meddygon teulu; olwyn lywio fflat Fiat 806)
Ochr yn ochr ag ergonomeg ac injan arloesol, roedd y Fiat 806 hefyd yn ymgorffori dyluniad siasi arloesol. Gyda chanol disgyrchiant sylweddol is, roedd Fiat yn amlwg yn llawer mwy aerodynamig nag Alfa Romeo a Bugatti - gwrthwynebwyr meddygon teulu mawr bryd hynny.
Ar yr achlysur hwn gellir dadlau bod Fiat wedi cyflwyno “cystadleuaeth aerodynamig” yn ymwybodol wrth ddylunio ceir Grand Prix. Diolch i'r datblygiadau arloesol hyn a gymhwyswyd gan dîm Torino a'u cyfuno â phwysau ysgafn (700 kg sych), roedd y Fiat 806 yn gallu cyrraedd cyflymder o dros 140mya. Yn wir, yn ystod y profion yn Monza yn haf 1927, roedd yr 806 bedair eiliad y lap yn gyflymach na deiliad blaenorol y record lap, Peter Kreis yn Duesenberg arbennig.
Hefyd yn yr un flwyddyn yn ystod meddyg teulu Milan yn Monza, enillodd yr 806 safle polyn a'r ras gyfan (o flaen Alfa Romeo P2 a Bugatti T35), a chafodd ei gymeradwyo hefyd am y lap cyflymaf o ddiwrnod. Yn hydref 1927, archebodd Tîm Torino ei le gyda Meddyg Teulu RAC yn Brooklands; fodd bynnag ni wnaeth Tîm Fiat 806's erioed ymddangosiad yn y DU.
Er gwaethaf datblygiad mawr y Fiat 806 yn nhymor GP 1927 a rhagolygon buddugol da ar gyfer tymor i mewn, tynnwyd y tîm cyfan yn ôl o Racing (tan 1969). Yn ogystal, datgymalwyd pob un o 806, a dinistriwyd yr holl ddata technegol perthnasol i ddilyn gorchymyn personol Agnelli. Dylanwadwyd yn fwyaf tebygol ar y rhesymau cudd dros y dinistr uchod gan B. Mussolini, a orchmynnodd Fiat i ganolbwyntio eu cynhyrchiad ar elfennau milwrol.
Ysbrydoliaeth ddwbl
Fe wnaeth realiti heriol gwybodaeth gyfyngedig ar y pwnc, (mewn gwirionedd dim ond ychydig o luniau cyfnod sydd wedi goroesi o 1927), ochr yn ochr â fy niddordeb peirianyddol naturiol yn y dyfeisiadau dylunio sydd wedi’u hintegreiddio i’r 806, fy ysbrydoli ar unwaith, er gwaethaf pob disgwyl, i adeiladu replica graddfa gywir â phosibl o'r rasiwr Fiat chwedlonol hwn.
Cyn ac yn ystod y gwaith adeiladu, cafwyd yr holl ddata technegol ac atebion o'r lluniau cyfnod cadw a grybwyllwyd (ychydig), ac yn helaeth o fforymau gwneuthurwyr modelau.
Diolch yn fawr i albwm adeiladu Fiat 806 - “Gangshow” ar wefannau britmodeller.com, primotipo.com, a motor-car.net a chan fy nghydweithwyr dyfeisgar erioed o Glybiau Model Harrow a Barnet.
Yn olaf, (ond yn bwysig iawn) mae'n rhaid dweud, bod ymweliadau â'r Amgueddfa Brooklands, Amgueddfa Moduron Prydain a Amgueddfa Moduron Genedlaethol yn Beaulieu, oedd yn yr achos hwn yn ffynhonnell oruchaf o atebion peirianneg ceir meddygon teulu cyfnod.