Featureartikel med Dave Coward
Baggrund
Da Airfix udgav dette kit, var jeg både meget overrasket og meget glad, da det var et af de virkelig interessante og usædvanlige emner, som jeg aldrig troede ville blive udgivet af en mainstream-producent som Airfix. Anson var aldrig et af de 'stjernefly', som alle genkender med det samme, men det havde en lang karriere, der startede i 1935 med en indledende rolle som Maritime Patrol Aircraft (MPA), men det er bedre kendt i sin rolle som træner, der var ansvarlig for at træne mange tusinde flybesætninger gennem Anden Verdenskrig og efter helt frem til 1968. Det tjente med flere luftstyrker i flere teatre lige fra Europa til Nordamerika til Fjernøsten og Australien. Sættet dækker rollerne som både MPA og træner og giver muligheder for britiske, canadiske og australske fly. En gennemse video i boksen kan findes i SMN af Geoff der giver masser af mere information om, hvad der er i kassen og alle muligheder.
Før vi går i gang, her er et kig på, hvordan det hele blev...
Også…
Rob Ruscoe har afsluttet en opbygning tilo så det kan du måske også se på.
Fra Airfix...
Selvom det ikke generelt betragtes som et af de mest fashionable britiske fly, der blev set i tjeneste under Anden Verdenskrig, var Avro Anson ikke desto mindre et af de vigtigste fly, ikke kun i mellemkrigsårene, men også under selve Anden Verdenskrig og fortjener mere anerkendelse, end den normalt modtager. Et fly, der begyndte sin udvikling i 1933 som et højhastigheds, lang rækkevidde, moderne posttransporterende charterfly, Avro 652 var stadig under udvikling, da det britiske luftministerium udstedte et krav om et dobbeltmotoret, generel rekognoscerings- og multi-rolle fly. i stand til at udføre en række forskellige roller for både Royal Air Force og Royal Navy.
Avro-holdet mente, at deres nye fly ville være perfekt til rollen og indgik det senere i et officielt evalueringsprogram med konkurrenten de Havilland DH89M, den militære version af deres biplan Dragon Rapide. Avro-designet viste sig at have større rækkevidde og udholdenhed, og selv om det ikke var uden et par områder, som ville kræve nogle designændringer, blev der afgivet en indledende ordre på 174 militariserede fly. Avro 652'eren ville få navnet Anson efter en britisk admiral fra flåden fra det attende århundrede, en udvikling som ikke behagede alle i luftministeriet, men da flyet var beregnet til at udføre maritime patruljer, virkede navnet ret passende.
For at fremhæve betydningen af Avro Anson som en britisk flytype, da den kom i tjeneste med No.48 Squadron ved RAF Manston i marts 1936, blev den den første monoplantype, der opnåede eskadrilletjenestestatus, men var også det første RAF-fly med en udtrækkelig undervogn. På dette tidspunkt begyndte den avancerede Anson hurtigt at tiltrække sig opmærksomhed fra flere andre lande, og for at udnytte denne interesse blev nogle fly omdirigeret fra eksisterende RAF-ordrer for at opfylde disse krav, hvor fuld produktion tvang Avro til at åbne nye produktionsfaciliteter i Nordvest for England. RAF Anson Mk.I var udstyret med et fast fremadrettet .303 maskingevær betjent af piloten og en enkelt Lewis-pistol monteret i det manuelt gennemkørte dorsale tårn. Den kunne også udstyres med en beskeden bombebelastning, noget som var påkrævet af ubådsjagtfly drevet af kystkommandoen, og selvom der ikke var rapporter om en Anson, der sænkede en U-båd, ville deres tilstedeværelse holde disse frygtede jægere under vand.
Under evakueringerne fra Dunkerque blev Ansons, der plejede at dække operationen, under angreb af Messerschmitt Bf 109 jagerfly, som havde virkelig svært ved at få fat i de langsomt flyvende britiske fly. Konsekvent overskydende Ansons kom de i kikkerten på flyets fremadskydende pistol, og forbløffende nok blev to af Luftwaffe-jagerne skudt ned, og en tredje blev stærkt beskadiget, og alle Ansons slap fra forlovelsen uskadt.
På trods af at RAF gik ind i Anden Verdenskrig med 26 eskadroner udstyret med Avro Ansons, var de dybest set forældede som kampmaskine, og især for dem, der var tildelt bombeflykommandoen, blev de hurtigt trukket tilbage til sekundære træningsroller, en opgave for hvilken den 'Trofaste Annie' var særligt velegnet. Som en del af Empire Air Training Scheme blev mange tusinde flybesætninger bestemt til tjeneste med Bomber Command trænet både i Storbritannien og i udlandet, inklusive dem, der var bestemt til at tjene i Avro Lancaster, det mægtige bombefly, som blev produceret på nogle af de samme fabrikker tidligere brugt til at producere Ansons.
Med lige under 11,000 Ansons til sidst blev det endelige RAF-eksempel først trukket ud af drift som et stationskommunikationsfly i 1968.