Fuld anmeldelse med Dave Coward
Baggrund
Dette er den anden udgivelse af dette sæt, den første er Royal Navy S.2C/D. Dette sæt indeholder et ekstra indløb, der dækker de ekstra dele og våben, der kræves til RAF-versionen, sammen med et mærkat, der dækker 4 muligheder.
En i dybden Here Now In-Box Browse af Geoff kan findes her, der giver et langt bedre indblik i, hvad der er i kassen. Derudover har både Geoff og jeg lavet build-anmeldelser af RN-versionen (i skrivende stund), som kan findes her: Geoffs bygning , Daves bygning.
Lige før vi går i gang, her er et kig på, hvordan denne blev...
The Buccaneer i RAF-tjeneste...
Blackburns første forsøg på at sælge Buccaneer til Royal Air Force fandt sted i 1957-1958, som svar på luftministeriets operationelle krav OR.339, for en erstatning for RAF's engelske elektriske Canberra lette bombefly med supersonisk hastighed og en 1,000- sømils kampradius; beder om et all-weather fly, der kunne levere atomvåben over en lang rækkevidde, operere på højt niveau ved Mach 2+ eller lavt niveau ved Mach 1.2, med STOL ydeevne. Blackburn foreslog to designs, B.103A, en simpel modifikation af Buccaneer S.1 med mere brændstof, og B.108, et mere omfattende modificeret fly med mere sofistikeret flyelektronik. På baggrund af mistillid mellem tjenestegrenene, politiske spørgsmål og forsvarets hvidbog fra 1957 blev begge typer afvist af RAF; som værende fast subsonisk og ude af stand til at opfylde RAF's rækkeviddekrav; mens B.108'eren, som bibeholdt Gyron Junior-motorer, mens den var 10,000 pund tungere end S.1'eren, ville have været stærkt underpowered, hvilket gav dårlige ydelser ved kort start. BAC TSR-2 blev til sidst valgt i 1959.
Efter annulleringen af TSR-2, og derefter afløseren amerikanske General Dynamics F-111K, krævede Royal Air Force stadig en erstatning for sine Canberras i lavniveaustrejke-rollen, mens den planlagte pensionering for Royal Navy's hangarskibe betød at RAF også skulle tilføje en maritim strejkekapacitet. Det blev derfor besluttet i 1968, at RAF ville adoptere Buccaneer, både ved køb af nybyggede fly og ved at overtage Fleet Air Arm's Buccaneers, da luftfartsselskaberne blev pensioneret. I alt 46 nybyggede fly til RAF blev bygget af Blackburns efterfølger, Hawker Siddeley, betegnet S.2B. Disse havde kommunikations- og flyelektronikudstyr af RAF-typen, Martel luft-til-overflade missilkapacitet og kunne udstyres med en svulmet bomberumsdør indeholdende en ekstra brændstoftank.
Nogle Fleet Air Arm Buccaneers blev modificeret i drift til også at bære Martel anti-skibsmissilet. Martel-kompatible FAA-fly blev senere genudnævnt til S.2D. Det resterende fly blev S.2C. RAF-fly fik forskellige opgraderinger. Selvforsvaret blev forbedret ved tilføjelsen af AN/ALQ-101 elektroniske modforanstaltninger (ECM) pod, chaff og flare dispensere og AIM-9 Sidewinder kapacitet. RAF strejke på lavt niveau kunne udføre, hvad der var kendt som 'retard-forsvar'; fire 1,000-pund retarderede bomber båret internt kunne kastes for at give en effektiv afskrækkelse mod ethvert efterfølgende fly. I 1979 fik RAF den amerikanske AN/AVQ-23E Pave Spike laserdesignator pod til Paveway II laserstyrede bomber; gør det muligt for flyet at fungere som målbetegnelser for yderligere Buccaneers, Jaguarer og andre strejkefly. Fra 1986 erstattede nr. 208 Squadron RAF, dengang nr. 12 (B) Squadron, Martel ASM med Sea Eagle-missilet.
Ekstraudstyr til eftermarkedet:
Eduard Buccaneer interiør EDFE1316
Quinta MDC ledning QP48018
Master Pitot-rør og AAR-sonde MR48-100
Quickboost Buccaneer Antenne QB49008
PJ produktioner RAF Piloter PJ48115
Coastal Kits Large Sea Blur Base.