Fuld anmeldelse med Rob Ruscoe
“Warburtons krig”
Lige før vi går i gang, er her et kig på, hvordan det hele blev...
Nævn Martin Maryland for de fleste modelbyggere, og de svarer med et blankt blik. Designet som svar på et krav fra US Army Air Corps udstedt i 1937 for et angrebsfly, der var i stand til at bære en nyttelast på 1200 lbs over en rækkevidde på 1000 nm ved en hastighed på 200 mph, var Martins design et tomotoret monoplan i metal, der var i stand til 308 mph og en krydshastighed på 248 mph. Dette var imponerende tal for den tid, men kontrakten blev vundet af Douglas med deres DB-7, som blev til A-20 Havoc. Martin modtog dog ordrer, primært fra franskmændene og senere fra briterne. I alt blev der bygget 450 fly.
Til at begynde med drevet af den pålidelige Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motor, blev disse erstattet af den enkeltrækkede Wright Cyclone R-1820 til fransk service. Da briterne overtog den franske orden, efter at franskmændene havde kapituleret, bad de om, at tvillingehvepsen blev genindsat. Med en besætning på tre var de fleste RAF Marylands baseret i Egypten og Malta og blev brugt til fotorekognoscering.
Den mest kendte Maryland PR-pilot var Adrian Warburton, der, baseret på Malta, blev berømt med sin rekognoscering på lavt niveau af Taranto Havn både før og efter Royal Navy's angreb på den italienske flåde. På den første udrykning fungerede flyets kameraer ikke, og derfor gennemførte Warburton en løb på ultralavt niveau gennem både de ydre og indre bassiner af havnen, så observatøren kunne læse navnene på krigsskibene for anker. Warburton blev faktisk et es på Maryland og scorede fem bekræftede drab med flyets fire fremadrettede Browning 303'er. Ikke dårligt for en PR-pilot, der flyver et tomotoret bombefly!
Desværre har ingen komplette Marylands overlevet, selvom resterne af et fly er blevet opdaget liggende et sted i den libyske ørken. Der er i øjeblikket ingen planer om at genvinde dette betydelige fly.
Sættet
Special Hobby producerede først dette tilbud i 2010, men har for nylig genudgivet det. Der er nogle flotte kunstværker på den sædvanlige robuste æske. Åbning af denne afslører fire indløb af lysegrå styren, en enkelt indføring, der indeholder transparenterne; en pose med flot støbte harpiksdele og en enkelt bånd af fotoæts. Der medfølger også et sæt eftermarkedsmontex-masker til næseglaseringen. Alle indløbene har smalle fastgørelseslåger, men da det er et begrænset løbesæt, er der ingen lokaliseringsstifter nogen steder. Selvom dette kan afskrække nogle modelbyggere fra disse typer sæt, tror jeg personligt, at det giver mulighed for meget finere kontrol over sømlinjer, når de cementerer de vigtigste dele. Instruktionerne i A5-størrelse er typisk SH-stil og har en logisk byggesekvens og er rimelig klare. Mærkningsguiderne er i farver.
SH giver fire muligheder:
Ex Vichy French No.114, 69 Sqn, Malta 1941. Dette fly beholdt sin franske camouflageordning.
Maryland Mk.I, AH284, No 39 Sqn, Afrika 1941.
Maryland Mk.I, 1654, SAAF No 24 Sqn, Afrika, slutningen af 1941.
Maryland Mk.I, AR733, 69 Sqn, Malta, januar 1942.
Den første muligheds skema med Mørkeblågrå, Mørkebrun og Kakigrøn over lyseblå var meget fristende, men der er uenighed om, hvilke motorer dette fly havde monteret på det tidspunkt, hvor Warburton fløj det på Taranto-togterne. De enkeltrækkede cykloner ser meget anderledes ud end de to-rækkede hvepse, og det var af denne grund, jeg besluttede at tage med 39 Sqn flyet.