Kit Ref: A04062
Pris omkring £18.99 GBP (februar 2019)
Anmeldelse med Geoff Coughlin
Få dette imponerende sæt her nu hos Airfix
Dette er det andet af det nye Messerschmitt Me262's - denne gang natjagervarianten B-1a/U1.
Den nemmeste ting at gøre er at vise dig, hvad der er inkluderet, og du kan selv se, hvad der er på tilbud denne gang.
Der er en fuld build sammen med HD-videodemoer af den første udgivelse, A1a, og du kan finde det i Airfix-sider af Aircraft-Finished Now. Motorgondol-til-vinge-forbindelsen var en smule problematisk på denne konstruktion og burde være nemmere at rette, hvis det stadig er et problem ved at trimme nacelleforbindelsesfladerne.
Mærkning
• Skema 1: 10./NJG 11, W.Nr 111980, Red 12 + RAF-version
• Skema 2: Avia CS-92 Czech AF.
Decals
Kvaliteten ser ekstremt god ud i enhver henseende. Baseret på nylige erfaringer er disse nye mærkatark blandt de bedste derude efter min mening. Jeg havde en stor oplevelse med de decals, der er inkluderet i Airfix 1:48 Hawker Hunter F.6
Her er mit resumé...
Geoff C.
SMN Hurtig oversigt Stjernebedømmelse ud af 5
FEATURE | STJERNEBEKRÆFTELSE (ud af fem) |
---|---|
Kvalitet af støbning | **** |
Detaljeringsniveau | **** |
Nøjagtighed | **** |
Instruktioner | *** |
Decals | ***** |
Emnevalg | ***** |
Samlet | **** |
Foto: Me 262 B-1a/U1 natjagerfly (konverteret træner), efterkrigsbillede på amerikansk testplads. W-nr: 110306, US-nummer FE-610 (senere T2-610), FuG 218 Neptun radar
Her er lidt om Messerschmitt Me262...
Messerschmitt Me 262, med tilnavnet Schwalbe (tysk: "Svale") i jagerversioner, eller Sturmvogel (tysk: "Storm Bird") i jagerbombeflyversioner, var verdens første operationelle jetdrevne jagerfly. Designarbejdet startede før Anden Verdenskrig begyndte, men problemer med motorer, metallurgi og interferens på topniveau holdt flyet fra operativ status hos Luftwaffe indtil midten af 1944. Me 262 var hurtigere og mere tungt bevæbnet end nogen allierede jagerfly, inklusive den britiske jetdrevne Gloster Meteor. Et af de mest avancerede luftfartsdesigns i operativ brug under Anden Verdenskrig, Me 262's roller omfattede let bombefly, rekognoscering og eksperimentelle natjagerversioner.
Mig 262 piloter hævdede i alt 542 allierede fly skudt ned, selvom der nogle gange fremsættes højere krav. De allierede modvirkede dets effektivitet i luften ved at angribe flyet på jorden og under start og landing. Strategisk materialemangel og designkompromiser på Junkers Jumo 004 turbojetmotorer med aksial flow førte til pålidelighedsproblemer. Allierede styrkers angreb på brændstofforsyninger under den forværrede senkrigssituation reducerede også effektiviteten af flyet som kampstyrke. Våbenproduktionen i Tyskland var fokuseret på lettere fremstillede fly. I sidste ende havde Me 262 en ubetydelig indflydelse på krigens forløb som følge af dens sene introduktion og det deraf følgende lille antal sat i operativ tjeneste.
Mens tysk brug af flyet sluttede med afslutningen af Anden Verdenskrig, blev et lille antal betjent af det tjekkoslovakiske luftvåben indtil 1951. Det havde også stor indflydelse på flere designs, som Sukhoi Su-9 (1946) og Nakajima Kikka. Captured Me 262'ere blev studeret og flyvettestet af stormagterne og påvirkede i sidste ende design af efterkrigsfly som den nordamerikanske F-86 Sabre, MiG-15 og Boeing B-47 Stratojet. Adskillige fly overlever på statisk visning på museer, og der er flere privatbyggede flyvende reproduktioner, der bruger moderne General Electric J85-motorer.
Messerschmitt Me262B-1a/U1
Me 262 B-1a trænere omdannet til provisoriske natjagerfly, FuG 218 Neptun radar, med Hirschgeweih (eng: antler) otte-dipolet antennearray.
(Kilde: Wikipedia)