ref: A04177A
Pris omkring: 14.99 GBP (marts 2014)
Anmeldelse af Geoff Coughlin
Vores tak til Airfix for at levere vores anmeldelsesprøve. Få dette sæt her nu på: www.airfix.com
Introduktion
To ting, før vi kommer ind på denne anmeldelse - for det første, kom nu, hvem husker at bygge den første gang? Fortsæt, vær ærlig? Det gør jeg bestemt og elskede hvert minut af det. Jeg var kun ung (for mange, mange måner siden!), men den har fungerende trin bagtil, som du kan åbne og lukke før take-off, og også hjulene gik rundt! Kom nu, det bliver ikke meget bedre end det; godt gør det? Nå, ikke dengang, når jeg ikke engang var kommet op i mine teenageår...
Den anden ting, du måske undrer dig over, er hvorfor gennemgå, hvad der i bund og grund er et civilt passagerfly i SMN – et militærmagasin? Nå, det er fordi en række luftstyrker rundt om i verden har brugt typen gennem årene i alle mulige roller, så denne Boeing 727 og 737'eren, der netop er blevet frigivet, skal ind i SMN.
Lidt om Boeing 727
Boeing 727-designet var et kompromis mellem United Airlines, American Airlines og Eastern Air Lines krav til et jetfly til at betjene mindre byer med kortere landingsbaner og færre passagerer. United Airlines ønskede et firemotors fly til sine flyvninger til højhøjde lufthavne, især dets hub i Stapleton International Airport i Denver, Colorado. American, som opererede de fire-motorede Boeing 707 og Boeing 720, ønskede et tomotors fly for effektiviteten. Eastern ønskede en tredje motor til sine overvandsflyvninger til Caribien, da tomotorede kommercielle flyvninger på det tidspunkt var begrænset af regler til ruter med 60 minutters maksimal flyvetid til en lufthavn (se ETOPS/LROPS). Til sidst blev flyselskaberne enige om en trijet.
I 1959 foreslog Lord Douglas, formand for British European Airways (BEA), at Boeing og de Havilland Aircraft Company (senere Hawker Siddeley) skulle arbejde sammen om deres trijet-design, henholdsvis 727 og DH121 Trident. De to designs havde et lignende layout, 727'eren var lidt større. På det tidspunkt havde Boeing til hensigt at bruge tre Allison AR963 turbofanmotorer, licensbyggede versioner af Rolls-Royce RB163 Spey brugt af Trident. Boeing og de Havilland sendte hver især ingeniører til det andet selskabs lokationer for at evaluere hinandens design, men Boeing besluttede sig til sidst imod joint venturet. De Havilland havde ønsket, at Boeing skulle licensbygge DH121, mens Boeing mente, at flyet skulle designes til det amerikanske marked, med sæder på seks side og mulighed for at bruge landingsbaner så korte som 4,500 fod.
I 1960 ledte Pratt & Whitney efter en kunde til deres nye JT8D turbofan-designundersøgelse baseret på dens J52 (JT8A) turbojet, mens United og Eastern var interesserede i et Pratt & Whitney-alternativ til RB163 Spey. Da Pratt & Whitney blev enige om at gå videre med udviklingen af JT8D, fortalte Eddie Rickenbacker, bestyrelsesformand for Eastern, til Boeing, at flyselskabet foretrak JT8D til sine 727'ere. Boeing havde ikke tilbudt JT8D, da den var omkring 1,000 lbs tungere end RB163, dog lidt kraftigere; RB163 var også længere fremme i udvikling end JT8D. Boeing gik modvilligt med til at tilbyde JT8D som en option på 727, og det blev senere det eneste kraftværk.
Med high-lift-enheder på sin vinge kunne 727'eren bruge kortere landingsbaner end de fleste tidligere jetfly (f.eks. 4800-ft landingsbanen ved Key West).
Senere 727-modeller blev strakt for at transportere flere passagerer og erstattede tidligere jetfly som Boeing 707 og Douglas DC-8 samt aldrende prop-fly som DC-4, DC-6, DC-7 og Lockheed Constellations på indenrigs ruter.
I over et årti blev der bygget flere 727 om året end noget andet jetfly; i 1984 endte produktionen med 1,832 bygget og 1,831 leveret, det højeste antal for ethvert jetfly, indtil 737'eren overgik det i begyndelsen af 1990'erne.
Militære Boeing 727
En militær version, Boeing C-22 blev betjent som et mellemdistance transportfly af Air National Guard og National Guard Bureau til luftbropersonale. I alt tre C-22B'er var i brug, alle tildelt 201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard.
Hvad er der i boksen?
Nå, det er helt klart ikke en model med nyt værktøj; Det ville jeg ikke forvente, nej, dette er den originale udgivelse tilbage igen, men med nogle fantastiske decals, hvis du har lyst til at se en gammel favorit.
Tag et kig på sættets dele i billedgalleriet nedenfor - ikke dårligt i betragtning af sættets alder. Ja, der er hævede panellinjer men disse kan nemt slibes af og der er heller ikke for meget overskydende flash/plastik.
Formen er ret god og ligner bestemt en Boeing 727.
Dette er et grundlæggende sæt, der vil give få problemer for enhver bygherre i enhver alder og indbygget i en ret anstændig repræsentation af en Boeing 727.
Mærkater og instruktioner
For at opsummere
Selvfølgelig er dette en gammel model, og prisen på denne udgivelse føles i skrivende stund lidt stejl for at være ærlig. På plussiden er disse mærkater typiske for tiden for Boeing 727-fly i deres storhedstid. Hvis nogen af jer derude kender til eller finder mærkater til dette sæt med militære muligheder, så lad os det vide. Tak.
SMN Hurtig oversigt Stjernebedømmelse ud af 5
FEATURE | STJERNEBEKRÆFTELSE (ud af fem) |
---|---|
Kvalitet af støbning | *** |
Nøjagtighed | *** |
Instruktioner | *** |
Decals | **** |
Emnevalg | **** |
Samlet | *** |