ref: A02029A
Anmeldelse af Geoff Coughlin (Aug 2014)
Pris: omkring £7.99 GBP
Vores tak til Airfix for at levere vores anmeldelsesprøve. Få dette sæt her nu på www.airfix.com
Messerschmitt Bf 109, nogle gange forkert kaldet Me 109 (oftest af allierede piloter og flybesætninger), var et tysk jagerfly fra Anden Verdenskrig designet af Willy Messerschmitt og Robert Lusser i begyndelsen til midten af 1930'erne. Det var en af æraens første virkelig moderne jagerfly, inklusive funktioner som monocoque-konstruktion i metal, en lukket baldakin, et optrækkeligt landingsstel og blev drevet af en væskekølet, omvendt V12-flymotor.
Bf 109 så første gang operativ tjeneste under den spanske borgerkrig og var stadig i tjeneste ved begyndelsen af jetalderen i slutningen af Anden Verdenskrig, i hvilken tid det var rygraden i Luftwaffes jagerstyrke. Fra slutningen af 1941 blev Bf 109 suppleret med Focke-Wulf Fw 190.
Oprindeligt udtænkt som en interceptor, blev senere modeller udviklet til at udføre flere opgaver, som tjente som bombe-eskorte, jager-bombefly, dag-, nat-, all-weather jagerfly, jordangrebsfly og som rekognosceringsfly. Det blev leveret til og drevet af flere stater under Anden Verdenskrig og tjente med flere lande i mange år efter krigen. Bf 109 var det mest producerede jagerfly i historien med i alt 33,984 flyskrog produceret fra 1936 til april 1945.
Bf 109 blev fløjet af de tre topscorende tyske jager-esser fra Anden Verdenskrig, som hævdede 928 sejre blandt dem, mens de fløj med Jagdgeschwader 52, hovedsageligt på østfronten, samt af Hans-Joachim Marseille, den mest scorende tysker es i den nordafrikanske kampagne og scorede 158 sejre. Det blev også fløjet af flere andre esser fra Tysklands allierede, især Finn Ilmari Juutilainen, det højest scorende ikke-tyske es på typen med 58 sejre, der fløj Bf 109G-piloterne fra Italien, Rumænien, Kroatien, Bulgarien og Ungarn. Gennem konstant udvikling forblev Bf 109 konkurrencedygtig med de seneste allierede jagerfly indtil slutningen af Anden Verdenskrig.
Kort baggrund – 'G-serien'...
G-serien, eller "Gustav", blev introduceret i midten af 1942. Dens oprindelige varianter (G-1 til G-4) adskilte sig kun i mindre detaljer fra Bf 109F, især i den kraftigere 1475 PS (1,455 HK) DB 605-motor. Varianter med ulige numre blev bygget som jagerfly i høj højde med et tryksat cockpit og GM-1 boost, mens varianter med lige nummer var ikke-tryksatte jagerfly og jagerbomber. Langdistancefoto-rekognosceringsvarianter fandtes også. Den senere G-serie (G-5 til G-14) blev produceret i et væld af varianter, med opgraderet bevæbning og forsyning med et antal sæt af færdigpakkede, generelt fabriksinstallerede dele kendt som Umrüst-Bausätze (normalt kontraheret til Umbau) og tilføjelse af et "/U"-suffiks til flybetegnelsen, når den er installeret. Feltsæt kendt som Rüstsätze var også tilgængelige til G-serien, men de ændrede ikke flyets betegnelse.) I begyndelsen af 1944 resulterede taktiske krav i tilføjelsen af MW-50 vandindsprøjtningsforstærker og højtydende kompressorer, hvilket øgede motorydelsen til 1,800 –2,000 PS (1,775-1,973 HK). Fra begyndelsen af 1944 blev en række G-2'ere, G-3'ere, G-4'ere og G-6'ere omdannet til to sædetrænere, kendt som G-12. Et instruktørcockpit blev tilføjet bag det originale cockpit, og begge var dækket af en aflang, glaseret baldakin. De såkaldte Rüstsätze feltmodifikationssæt og Umrüst-Bausätze fabrikskonverteringssæt var en del af et system, som blev udstedt af RLM som helhed i hele den tyske militærluftfartsindustri, hvor hvert flyskrogtypenummer havde sit eget sæt "/R" og /eller "/U"-nummererede betegnelser for sådanne opgraderingspakker.