Modelkonstruktion
Intro af Geoff...
I denne indgang til din TB har vi noget fantastisk materiale leveret af Steve Hesse, der inkluderer nogle fremragende, unikke billeder, observationer og indsigt fra en, der var der. Min oprigtige tak til Steve for at lade os få dette fantastiske materiale, som du kan bruge til at lave nogle utroligt interessante og seriøst 'anderledes' modeller af de fremhævede emner (som i tilfældet med Harrier GR5 – tjek den ekstraordinære vejrlig!). Tak Steve.
Baggrundsinformation fra Steve
Disse billeder blev taget, mens de var på udstationering til Incirlik AB i Tyrkiet, mellem november '94 og januar '95. Incirlik var en fælles tyrkisk/USAF-base med amerikanske styrker på 90 dages TDY-ture, under kommando af en tyrkisk general (luftvåben).
Under denne løsrivelse blev hovedbanen renoveret og genopbygget, og de baserede strejkefly – både amerikanske og tyrkiske fløj fra den parallelle hovedrullebane. Det betød de større fly; tankskibe og AWACS var ude baseret under denne renovering. USAF E-3 AWACS fløj fra Adana civil lufthavn nogle få miles væk nær byen Adana, mens USAF KC-135 og RAF VC10 K2 tankskibe var baseret i Antalya lufthavn, som var en fælles civil/militær base omkring 300 miles til vest på den anden side af Taurusbjergene.
Flyene ved Incirlik / Adana / Antalya var positioneret til at håndhæve FN-resolutionen om etablering af en flyveforbudszone over kurdiske områder i det nordlige Irak for at forhindre Saddam Husseins hær i at angribe kurderne. Dette var Operation Northern Watch - en lignende flyveforbudszone i det sydlige Irak blev håndhævet af fly baseret på Dhahran i Saudi-Arabien og kaldte Southern Watch ikke overraskende.
Fly ved Incirlik omfattede USAF F15C'er + E'er, Eagles, F16C, Falcons, EF111A, Ravens og F4G Weasles, RAF bidrog med Harrier GR5'er. Disse fly plus de udbaserede AWACS og tankskibe blev fløjet som en 'composite strike-pakke', hver gang de allierede fløj på Op Northern Watch.
Pakken var stramt organiseret kronologisk med AWACS + tankskibene førende. Da de var på stationen, tog Ravens og Weasel's stilling førende angrebsflyene for at udføre deres opgaver med Electronic Warfare (EW) og Suppression of Enemy Aircraft Defense (SEAD). Efter dem ville Harriers, F16'erne og F15E'erne med F15C Eagles som topdækning, gå ind i flyveforbudszonen og tjekke deres mål for dagen. Dette blev fløjet som et bevæbnet recce, men hvis nogen skød mod dem, fik Harriers og F16 tilladelse til at skyde tilbage! Ethvert missil- eller antiluftfartøjsartilleri (AAA), der er dumt nok til at 'lyse op' i sin radar, vil hurtigt modtage et HARM-missil fra en Weasel og sandsynligvis en CBU fra en Harrier eller F16.
Hvert strejkeudvalg indebar en lang dagslysflyvning østover fra Incirlik, over den nordlige spids af Syrien og ind i det nordlige Irak. Målene var at forhindre den irakiske AF i at flyve i zonen og angribe kurderne og at overvåge eventuelle fjendtlige bevægelser fra den irakiske hær, herunder oprettelsen af luftværnsmissiler eller AAA-pladser.
Da jeg sad i Harrier-baren en aften, blev jeg overrasket over at høre adskillige fly lette og blev endnu mere overrasket over den store jubel, der steg og den øjeblikkelige start på en stor fest. Da jeg søgte en forklaring, fik jeg at vide, at "det er tyrkerne, der letter for at bombe de kurdere, vi har beskyttet. Det betyder ingen flyvning for os i morgen, mens vi sender en besked østpå til kurderne om ikke at skyde på det næste fly, de ser, som vil være os, de allierede." Når kurderne fra PKK (Kurdish Workers Party) skyder på irakere, er de åbenbart den modige og patriotiske Peshmerga (Frihedskæmpere, en dejlig oxymoron). Men når PKK prøver tyrkerne, skal de bombes som forræderiske banditter!
Disse billeder blev taget til min egen modelreference, så de er ikke 'flyportrætter', men viser de bits, jeg ønskede at optage. De blev taget temmelig hemmeligt og undgik det altid nysgerrige USAF Air Police eller endnu værre en bevæbnet og uvidende tyrkisk værnepligtig. En eller to gange måtte jeg 'forlade scenen til højre' for at undgå problemer, men normalt gav jordbesætningen på flyet tilladelse og holdt i et par tilfælde vagt for mig. Det eneste forbehold på F4G'erne var 'ingen cockpitbilleder ok?' som jeg observerede (ish).