Featureartikel med Stuart Mackay
Lige siden introduktionen af de vandkølede Porsche-motorer med 996-varianten af den evergreen 911, har de inkluderet en række Motorsport-fokuserede GT-biler i 911-produktsortimentet.
996 GT3- og GT3 Cup-racerbilerne var baseret på den normalt aspirerede, Hans Mezger-designede motor, der blev brugt i Porsche GT1 LeMans-bilen. Dette blev fulgt op af en "enkeproducent" GT2 turboladet tohjulstræk version af GT3 og var i produktion mellem 2000 og 2005, da 996-modellerne blev afløst af 997-versionen af 911.
GT3-varianten af Porsche 997 debuterede på Geneve Motor Show i 2006 sammen med 997 Turbo. Ligesom tidligere GT3-modeller er det en måde for Porsche at homologere aerodynamiske funktioner til racerløb, samt at tilbyde racerbiler til kundeteams. 997 GT3 var prissat til US$106,000. Motoren har samme slagvolumen som Turboen. Den sletter dog turboladerne og bruger et nyt variabelt indsugningssystem.
Motoren er vurderet til 415 PS (305 kW; 409 hk) og 405 NM (299 lb⋅ft) drejningsmoment. Den har en 8,400 rpm redline, der matcher Carrera GT-flagskibet. 3.6 L tørsumpmotoren lider ikke af de bagerste hovedtætningsproblemer i de tidligere 3.6 L/3.8 L integrerede tørsumpmotorer.
Sammenlignet med de "madlavende" 911'ere omfatter GT3'erens karrosseri en speciel forkofanger, som øger kølingen til de frontmonterede radiatorer samt en splitspoiler bagtil. GT3 har også en speciel bagkofanger og midterste udstødningsrør, som trækker varmen væk fra motoren. Affjedringssystemet er sænket og fuldt justerbart til kørehøjde, og bilen bruger Michelin Pilot Sport Cup 30-serien 305 mm (12 tommer) dæk og 19 tommer (483 mm) hjul. Bilen vejer 1,395 kg (3,075 lb.).
997 GT3 er mere førervenlig end sin forgænger med "komfort" sæder og Porsche Communication Management-systemet installeret.
Den var også tilgængelig som en "Clubsport" version, som den jeg er heldig at eje. Clubsport-specifikationen var en gratis fabriksoption og kom udstyret med Carbon Fiber Recaro-sæder som monteret på Carrera GT, Roll-cage, sekspunkts Schroth-seler, indbygget ildslukker og forberedelse til en batteriafbryderkontakt
Ligesom Clubsport kom RS-modellen uden de fleste landevejsbil-luksus for at fokusere mere på baneorienteret kørsel (selvom bilen stadig er vej-lovlig). RS-beklædningen inkluderede også et fuldt rullebur og kulfibersæder sammen med en stor fast bagvinge for at tilføje den race-bil-til-vej-følelse. RS-versionen blev introduceret i Europa i oktober 2006; En racerversion af GT3 RS debuterede i 2007, og den blev kaldt 997 GT3 RSR.
Udvekslingerne på den seks-trins gearkasse er tættere, hvilket gør det muligt for GT3 at nå 97 km/t (60 mph) på 4.1 sekunder, mens RS opnår det samme på præcis 4 sekunder. GT3 fortsætter til 161 km/t (100 mph) på 9.2 sekunder og har en maksimal tophastighed på 310 km/t (193 mph).
Udviklingen af RSR fortsatte med Porsche 911 GT3 R baseret på 997-modelgenerationen (2010-2014 MY) med yderligere omfattende karrosseri- og chassismodifikationer.
Med sine udvidede hjulkasser foran og bagtil ser den succesrige kundesportsracer, der er kvalificeret til FIA GT3-klasserne, betydeligt stærkere end sin forgænger. Den nye aerodynamik genererer betydeligt mere nedadgående kraft, hvilket giver mulighed for højere svinghastigheder og senere bremsepunkter. Det bredere spor og de centerlåste BBS-hjul giver yderligere forbedring af trækkraften.
Porsche Motorsport ændrede aerodynamikken markant. De forreste kofangerpaneler, alle skærme, tærsklens dæksler, bagpanelet og undervognen med diffusor bagtil fik yderligere finjustering i vindtunnelen. Bagvingen blev forstørret til køretøjets bredde og flyttet til at fungere optimalt med det nydesignede karrosseri.
Suspensionen undergik også ændringer. Sporet på både for- og bagakslen voksede med 50 millimeter. Bredden af de forreste fælge er nu tolv i stedet for 10.9 tommer. Akselafstanden på den seneste 911 GT3 R voksede med ti millimeter.
Ligesom sin forgænger har den højeffektive 4.0L, sekscylindrede flade motor en ydelse på 368 kW (500 hk). Porsche seks-trins sekventiel hunde-type gearkasse med pneumatisk skiftesystem betjenes via skiftepaddles på rattet, som tillader meget hurtige og jævne gearskift.
En bred vifte af elektroniske førerassistentsystemer, der er overtaget fra forgængeren, er installeret for at reducere førerens arbejdsbyrde. E-gas har en gasspjæld-funktion. Gearkassens elektronik gør manglende gearskift og den resulterende overdrejning af motoren praktisk talt umulig. Takket være en speciel traction control og race ABS-systemer klarer 911 GT3 ekstremt godt under bremsning og acceleration.
Med et konverteringssæt tilbudt af Porsche kunne kundeteams have konverteret ældre modelår af 911 GT3 R til 2013/14-specifikationen. Sættet fås hos Porsche Motorsport til en pris af 45,500 euro plus moms.
GT3R er den version, som FUJIMI har valgt at udgive, og som er emnet for denne Build...