Featureartikel med Rafal Sikorski
Og lige før vi går i gang, her er et kig på, hvordan mit projekt blev...
1927 Fiat 806 "Meteorite Engineering": Slående hastighed, kort levetid, stor påvirkning ... og ødelæggelse.
Ændringer af ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix - hjørnestenen til en moderne Grand Prix-bil.
(Scale Model World 2018: Vinder af kategori og Albion Alloys Trophy; Best in Show ved Model Kraft, Southern Expo og Chiltern Shows).
Avantgarde i Grand Prix-sæsonen 1927
Efter de ubestridelige resultater af Fiat Mephistopheles (Mefistofele) i sæsonen 1923, Fabbrica Italiana Automobili Torino for at følge en langvarig drøm om grundlæggeren, 'Gianni' Giovanni Agnelli (om at være "den mest innovative, succesrige bilproducent). of the day"), i 1927 designet den første i historien om GP enkeltsædet bil.
"806"-projektholdet blev ledet af ingeniøren Tarquilo Zerbi, der er berømt for sine fremragende Fiat V12-vandflyvemotorer, som også var monteret i et rekordstort Macchi Castoldi MC72-vandfly.
Faktisk designede T. Zerbi med Alberto Massiminos assistance en "Tipo 406" 1500 cc. V12 kraftværk, udstyret med en 4 gearkasse. Fiat 806's "one-seat"-bestræbelser var også banebrydende med hensyn til at optimere og minimere pladsen i bilen, hvilket uden tvivl kan tolkes som et første forsøg på at anvende ergonomi til GP-biler. Disse tidlige trin i ergonomi blev f.eks. anvendt på rattet; fladt på toppen og bunden for at forbedre kontrollen over bilen og for at forbedre førerens siddeplads.
(Foto: De første skridt i GP bilergonomi; Fiat 806 fladt rat)
Ud over ergonomi og innovativ motor inkorporerede Fiat 806 også banebrydende chassisdesign. Med betydeligt sænket tyngdepunkt var Fiat åbenbart langt mere aerodynamisk end Alfa Romeo og Bugatti - store GP-modstandere på det tidspunkt.
Ved denne lejlighed kan det hævdes, at Fiat bevidst introducerede "aerodynamisk rivalisering" i designet af Grand Prix-biler. Takket være disse innovationer anvendt af Torino-teamet og kombineret med letvægts (700 kg tør), var Fiat 806 i stand til at nå hastigheder på over 140 mph. Faktisk var 1927'eren under testene i Monza i sommeren 806 fire sekunder en omgang hurtigere end den tidligere omgangsrekordholder, Peter Kreis i Duesenberg special.
Samme år under Milano GP i Monza vandt 806 pole position og hele løbet (foran en Alfa Romeo P2 og en Bugatti T35), og blev også klappet for den hurtigste omgang på en dag. I efteråret 1927 bookede Team Torino sin plads i RAC GP i Brooklands; Fiat Team 806'erne dukkede dog aldrig op i Storbritannien.
På trods af den store udvikling af Fiat 806 i GP-sæsonen 1927 og gode vinderudsigter for en kommende sæson, blev hele holdet trukket tilbage fra Racing (indtil 1969). Derudover blev hver af 806'erne demonteret, og alle relevante tekniske data blev ødelagt for at følge Agnellis personlige kommando. De skjulte årsager til ovenstående ødelæggelse var højst sandsynligt påvirket af B. Mussolini, som beordrede Fiat til at koncentrere deres produktion om militære elementer.
Dobbelt inspiration
Den udfordrende virkelighed med begrænset information om emnet (faktisk er der kun et par periodefotos overlevet fra 1927), sideløbende med min naturlige ingeniørmæssige fascination af designinnovationerne integreret i 806'eren, inspirerede mig øjeblikkeligt, mod alle odds, til at bygge en nøjagtig som mulig skala replika af denne legendariske Fiat racer.
Før og under konstruktionen blev alle tekniske data og løsninger hentet fra de nævnte bevarede periodefotos (marginalt) og i høj grad fra modelmagerfora.
Mange tak til Fiat 806 -“Gangshow”-byggealbummet på britmodeller.com, primotipo.com og motor-car.net hjemmesider og fra mine altid geniale kolleger fra Harrow og Barnet Modelklubberne.
Til sidst (men meget vigtigt) skal det siges, at besøg på Brooklands Museum, British Motor Museum og National Motor Museum i Beaulieu, var i dette tilfælde en suveræn kilde til periodiske GP-bilers tekniske løsninger.