Kurzer Feature-Artikel von Gino Marcomini
Eine Notiz von Geoff…
Als ich dieses beeindruckende Modell von Gino sah, musste ich um Erlaubnis bitten, es in SMN zu zeigen. Dies ist nur eines dieser stark verwitterten Modelle, das für mich einfach gut aussieht – angesichts der Realitäten, wo der Typ im Zweiten Weltkrieg in den russischen Streitkräften eingesetzt wurde.
Dies ist also nur ein kurzer Feature-Artikel, aber das Modell ist, wie Gino sagt, sehr einfach zu bauen, und so konzentriert er sich die meisten seiner Worte darauf, wie er sein Finish geschaffen hat.
Interessant ist, dass Gino verschiedene Verwitterungstechniken wie die 'Hairspray'-Methode usw. verwendet hat, und Sie finden HD-Videodemos dafür in Ihrem SMN Techniques Bank – Modellbewitterungs- und Veredelungstechniken.
Hier ist ein wenig über die P-40 im russischen Dienst
Die sowjetischen Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; „Military Air Forces“) und Morskaya Aviatsiya (MA; „Naval Air Service“) bezeichneten P-40 auch als „Tomahawks“ und „Kittyhawks“. Tatsächlich war die Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk das erste alliierte Jagdflugzeug, das im Rahmen des Lend-Lease-Abkommens an die UdSSR geliefert wurde. Die sowjetischen Einheiten erhielten zwischen 247 und 40 2,178 P-40B / C (entspricht dem Tomahawk IIA / B im RAF-Dienst) und 1941 P-1944E-, K-, L- und N-Modelle. Die Tomahawks wurden aus Großbritannien und direkt aus verschifft die USA, viele von ihnen kamen unvollständig an, es fehlten Maschinengewehre und sogar die untere Hälfte der Motorhaube. Ende September 1941 wurden die ersten 48 P-40 in der UdSSR zusammengebaut und überprüft.
Testflüge zeigten einige Herstellungsfehler: Generator- und Ölpumpengetriebe sowie Generatorwellen fielen immer wieder aus, was zu Notlandungen führte. Der Testbericht zeigte, dass der Tomahawk den sowjetischen Serienjägern mit M-105P-Antrieb in Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit unterlegen war. Es hatte jedoch eine gute Kurzfeldleistung, horizontale Manövrierfähigkeit, Reichweite und Ausdauer. Trotzdem wurden Tomahawks und Kittyhawks gegen die Deutschen eingesetzt. Die 126. IAP, die an der West- und Kalinin-Front kämpfte, war die erste Einheit, die die P-40 erhielt. Das Regiment trat am 12. Oktober 1941 in Aktion. Bis zum 15. November 1941 hatte diese Einheit 17 deutsche Flugzeuge abgeschossen. Lt (SG) Smirnov stellte jedoch fest, dass die Bewaffnung der P-40 ausreichte, um feindliche Linien zu beschießen, aber im Luftkampf eher unwirksam war. Ein anderer Pilot, SG Ridnyy (Held der Sowjetunion), bemerkte, dass er die Hälfte der Munition auf 50 bis 100 Meter (164 bis 339 Fuß) abschießen musste, um ein feindliches Flugzeug abzuschießen.
Im Januar 1942 wurden etwa 198 Flugzeugeinsätze geflogen (334 Flugstunden) und 11 Lufteinsätze durchgeführt, bei denen fünf Bf 109, eine Ju 88 und eine He 111 abgeschossen wurden. Diese Statistiken enthüllen eine überraschende Tatsache: Es stellte sich heraus, dass die Tomahawk zu einem erfolgreichen Luftkampf mit einer Bf 109 durchaus in der Lage war. Die Berichte von Piloten über die Umstände der Gefechte bestätigen diese Tatsache. Am 18. Januar 1942 kämpften die Leutnants SV Levin und IP Levsha (zu zweit) gegen sieben Bf 109 und schossen zwei von ihnen ohne Verlust ab. Am 22. Januar griff ein Flug von drei Flugzeugen unter der Führung von Leutnant EE Lozov 13 feindliche Flugzeuge an und schoss zwei Bf 109E ab, wiederum ohne Verlust. Insgesamt gingen im Januar zwei Tomahawks verloren; einer von deutscher Flugabwehrartillerie abgeschossen und einer gegen Messerschmitts verloren.
Die Sowjets haben ihre P-40 für den Kampf erheblich verkleinert, in vielen Fällen zum Beispiel die Flügelkanonen in P-40B/C-Typen ganz entfernt. Berichte der sowjetischen Luftwaffe besagen, dass sie die Reichweite und Treibstoffkapazität der P-40 mochten, die den meisten sowjetischen Jägern überlegen waren, obwohl sie immer noch die P-39 bevorzugten. Der sowjetische Pilot Nikolai G. Golodnikov erinnerte sich: „Das Cockpit war riesig und hoch. Am Anfang fühlte es sich unangenehm an, hüfthoch im Glas zu sitzen, da die Kante des Rumpfes fast auf Hüfthöhe war. Aber das kugelsichere Glas und der gepanzerte Sitz waren stark und die Sicht war gut. Das Radio war auch gut. Es war leistungsstark, zuverlässig, aber nur auf HF (Hochfrequenz). Die amerikanischen Radios hatten keine Handmikrofone, sondern Kehlkopfmikrofone. Das waren gute Kehlkopfmikros: klein, leicht und bequem. Die größte Beschwerde einiger sowjetischer Flieger war die schlechte Steiggeschwindigkeit und Probleme mit der Wartung, insbesondere mit dem Ausbrennen der Triebwerke. VVS-Piloten flogen die P-40 normalerweise während des Kampfes mit War Emergency Power-Einstellungen, was die Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsleistung näher an die ihrer deutschen Rivalen brachte, aber Motoren innerhalb weniger Wochen durchbrennen konnten. Sie hatten auch Schwierigkeiten mit den strengeren Anforderungen an Kraftstoffqualität und Ölreinheit der Allison-Motoren. Eine beträchtliche Anzahl ausgebrannter P-40 wurde mit sowjetischen Klimov-Motoren umgerüstet, aber diese zeigten eine relativ schlechte Leistung und wurden in den hinteren Bereich verbannt.
Die P-40 wurde 1942 und Anfang 1943 am häufigsten an vorderster Front in sowjetischer Hand eingesetzt. Die Lieferungen über die ALSIB-Fährroute Alaska-Sibirien begannen im Oktober 1942. Sie wurde in den nördlichen Sektoren eingesetzt und spielte eine bedeutende Rolle bei der Verteidigung Leningrads . Die zahlenmäßig bedeutendsten Typen waren P-40B/C, P-40E und P-40K/M. Als die besseren P-40F- und N-Typen verfügbar wurden, hatte die Produktion überlegener sowjetischer Jäger so weit zugenommen, dass die P-40 in den meisten Einheiten der sowjetischen Luftwaffe durch die Lawotschkin La-5 und verschiedene spätere Jakowlew-Typen ersetzt wurde. Im Frühjahr 1943 erlangte Lt. DI Koval vom 45. IAP an der nordkaukasischen Front den Status eines Asses, indem er sechs deutsche Flugzeuge mit einer P-40 abschoss. Einige sowjetische P-40-Staffeln hatten gute Kampfbilanzen. Während sowjetische Piloten auf der P-40 zu Assen wurden, nicht so viele wie auf der P-39 Airacobra, dem zahlreichsten von der Sowjetunion eingesetzten Lend-Lease-Jäger. Sowjetische Kommandeure waren jedoch der Ansicht, dass der Kittyhawk den Hurricane deutlich übertrifft, obwohl er „nicht in derselben Liga wie der Yak-1 war.
Das Academy-Kit
Die Academy P-40C ist ein guter Bausatz. Natürlich braucht es hier und da einige Korrekturen und Upgrades, aber selbst wenn es aus der Schachtel gebaut wird, könnte es ein gutes Stück in Ihrer Sammlung werden (ganz zu schweigen davon, dass es sehr billig ist).