Kurzer Feature-Artikel mit Manuel Magrinho
Eine Notiz von Geoff C…
Sie erinnern sich vielleicht, dass ich, als die umgerüstete B-17G 2016 von Airfix herauskam, sie einfach bauen musste. Sie finden diesen vollständigen Build, der mehrere HD-Videodemos enthält, an der üblichen Stelle: Flugzeug-Fertig jetzt-Airfix.
Darüber hinaus gibt es eine vollständige In-Box-Rezension hier.
Also rüber zu dir, Manuel, für deine Geschichte zu diesem höchst interessanten Projekt …
Geschichte
Die B-17G war die endgültige Version der Flying Fortress und enthielt alle Änderungen, die an ihrem Vorgänger, der B-17F, vorgenommen wurden. Viele B-17G wurden für andere Missionen wie Frachttransport, Motortests und Aufklärung umgebaut. Ursprünglich als SB-17G bezeichnet, wurde eine Reihe von B-17G auch für Such- und Rettungsaufgaben und Wettermissionen umgebaut, um später als B-17H umbenannt zu werden.
B-17 wurden später im Krieg jedoch immer noch im Pazifik eingesetzt, hauptsächlich in der Such- und Rettungsrolle. Eine Reihe von B-17Gs, umbenannte B-17Hs und später SB-17Gs, wurden im letzten Kriegsjahr im Pazifik eingesetzt, um Rettungsboote zu gestrandeten Bomberbesatzungen zu transportieren und abzusetzen, die abgeschossen oder auf See abgestürzt waren. Diese Flugzeuge erhielten den Spitznamen Dumbos und blieben viele Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Einsatz.
Die Arbeiten zum Einsatz von B-17 zum Tragen von Rettungsbooten in der Luft hatten 1943 begonnen, aber sie wurden erst im Februar 1945 auf dem europäischen Kriegsschauplatz in Dienst gestellt. Etwa 130 B-17 wurden für die Luft-See-Rettungsrolle umgebaut, zunächst als B-17H und später SB-17G. Für diese Rolle wurde ein großes Radom für ein S-Band-AN/APS-20-Suchradar unter dem Rumpf angebracht und zusätzliche interne Kraftstofftanks für eine größere Reichweite hinzugefügt.
In den frühen 1950er Jahren verkauften die USA vier SB-17 an Portugal, um auf dem Azoren-Archipel in der Rolle des SaR eingesetzt zu werden. Sie wurden bald zu Wettermissionen verbannt, da sich die UH-19 als effizienter erwies.
Die Herausforderung…
Einer der portugiesischen Piloten, die diese Mission flogen (sowohl auf der SB-17 als auch auf der UH-19), war Commander Peixoto Rodrigues. Seine Söhne gaben mir die dankbare Ehre, Flugzeuge für ihren Vater zu bauen, und stellten mir viele Fotos und sogar sein Flugbuch zur Verfügung.
Die Herausforderung war immens und Scheitern keine Option, ich musste ein schönes Modell bauen: Alea jacta est
Nachdem Sie sich für den Maßstab (1:72) entschieden haben, bleibt die Auswahl eines geeigneten Bausatzes. Meine Wahl fiel auf das (damals) neue Airfix. Der Bausatz wirkte wie ein neues Werkzeug und wirkte ausgereift. Sicher, es war ein einfaches G, kein SB, aber ich würde alle erforderlichen Kratzer und Modifikationen vornehmen.
Als wir beschlossen, das Flugzeug zu bauen, das Kommandant Peixoto Rodrigues am 3. Januar 1954 von Lajes, Azoren nach Sal, Kap Verde flog, musste das Nummernschild 7404 lauten (aus seinem Logbuch).