Vollständige Rezension mit Dave Coward
Bevor wir weitermachen, hier ein paar Bilder des fertigen Modells, um Ihnen zu zeigen, was Sie erwartet.
Hintergrund
Aus Airfix...
Da sich der von de Havilland entworfene Doppeldecker Tiger Moth während des Zweiten Weltkriegs als ein so wichtiges Trainingsflugzeug für Piloten erwies, ist es kein Wunder, dass dieselbe Firma bei der Herstellung seines Ersatzes mitreden würde, als sowohl die RCAF als auch die Royal Air Force nach ihr suchten um ihre primären Pilotenausbildungsfähigkeiten zu verbessern. Um mit der Flugzeugproduktion während des Krieges Schritt zu halten und die Ausbildung einer steigenden Anzahl kanadischer Flieger zu ermöglichen, gründete de Havilland eine ausländische Tochtergesellschaft in Kanada, die de Havilland Aircraft Company of Canada.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann das Unternehmen mit der Konstruktion eines neuen Flugzeugs, das als Ersatz für die alternden Tiger Moths gedacht war, die noch im RCAF-Dienst stehen. Als zweisitziges Tandem-Eindecker vereinte der neue Trainer viele Fortschritte gegenüber seinem Vorgänger, teilte jedoch viele seiner Konstruktionsphilosophien, da er sowohl einfach zu warten als auch relativ fehlerverzeihend zu fliegen sein sollte – diese Flugzeuge mussten in der Luft sein, ihren Unterhalt verdienen. Der erste Chipmunk, der den Ruf hatte, der erste von de Havilland Canada entworfene und gebaute Flugzeugtyp zu sein, erhob sich im Mai 1946 in die Lüfte und erregte fast sofort das Interesse des Militärs. Im April 1948 hatte die Royal Canadian Air Force ihren ersten Chipmunk erhalten, aber sie waren nicht die einzigen, die die Qualitäten dieses äußerst leistungsfähigen Flugzeugs bewunderten. Die überwiegende Mehrheit der 1,283 gebauten de Havilland Chipmunks würde in Großbritannien in Fabriken in Hatfield und Chester in Lizenz hergestellt, von denen rund 735 später bei der Royal Air Force eingesetzt werden, wiederum als direkter Ersatz für die ehrwürdigen alte Tigermotte. Im RAF-Dienst waren die von den Briten gebauten Maschinen als de Havilland Chipmunk Mk.10 bekannt und sie boten vielen Tausend zukünftigen Militärfliegern grundlegende Flugausbildungsunterstützung und boten vielen weiteren Flugerfahrungsmöglichkeiten als Teil der Organisation der University Air Squadron. Obwohl es sich um ein kanadisches Design handelt, ist der Chipmunk zu einem der bekanntesten Flugzeuge der Royal Air Force der Nachkriegszeit geworden und hat eine Militärkarriere hinter sich, die in den frühen 1950er Jahren begann und bis heute andauert. Der Battle of Britain Memorial Flight betreibt immer noch regelmäßig zwei Chipmunks, die den Flugbesatzungen, die die historischen „Taildragger“ der Einheit fliegen sollen, Währungstraining anbieten und es den Besatzungen ermöglichen, neue Ausstellungsorte vor ihrem Auftritt zu erkunden. In anderen Situationen kann das Flugzeug verwendet werden, um Ersatzflugzeugbesatzungen oder Ersatzteile zu liefern, während die Spitfires und Hurricanes des Flights während der Airshow-Saison ausgestellt werden.
Diese beiden Chipmunks haben dafür gesorgt, dass das Flugzeug heute als einer der dienstältesten Typen in der Geschichte der Royal Air Force angesehen werden muss. Bei einem so beeindruckenden militärischen Stammbaum wie diesem ist es auch interessant festzustellen, dass sich der Chipmunk zu einem der beliebtesten Flugzeugtypen in der zivilen Luftfahrt entwickelt hat und Schätzungen zufolge weltweit noch weit über 300 Flugzeuge in flugfähigem Zustand sind . Manchmal zu Unrecht als "Spitfire des armen Mannes" bezeichnet, muss der Chipmunk heute sicherlich als eigenständiges historisches Flugzeug betrachtet werden, das die Wirksamkeit seines Designs weiterhin unterstreicht. Mit Flugzeugen, die früher bei der RAF, dem Army Air Corps, der Royal Navy und dem Reittier mehrerer RAF-Display-Teams dienten, gibt es keinen Mangel an attraktiven Schemata, in denen Sie Ihren Chipmunk präsentieren können, wenn Sie das Glück haben, eines zu besitzen, ganz zu schweigen davon die Tatsache, dass das Flugzeug auch von mehreren überseeischen Luftstreitkräften auf der ganzen Welt betrieben würde. Als Schulungsflugzeug ist es offensichtlich, dass mehr Menschen Erfahrung mit der de Havilland Chipmunk haben würden als mit den glamouröseren Frontflugzeugtypen, die bei Enthusiasten so beliebt sind, aber die Möglichkeit, immer noch in einem dieser historischen Flugzeuge zu fliegen sorgt dafür, dass es weiterhin von Besitzern und Enthusiasten gleichermaßen geliebt wird. Wichtig ist, dass der Chipmunk immer noch die Rolle erfüllt, für die er ursprünglich entwickelt wurde, als er vor 74 Jahren seinen ersten Flug absolvierte, indem er eine grundlegende Flugausbildung bietet und es den Menschen ermöglicht, den Nervenkitzel des Fliegens zum ersten Mal zu erleben.