Feature-Artikel von Mick Stephen
Hintergrund:
Am 1. August 2013 unternahm eine Gruppe von Wanderern einen herausfordernden alpinen Aufstieg in der Bergkette Mount Waddington an der Westküste von British Columbia. Die Gruppe erklomm die Hänge des Fascination Mountain, als ein männlicher Wanderer einen steilen Abhang hinunterstürzte und sich dabei verletzte. Nach Benachrichtigung der Behörden versuchte ein ziviler Hubschrauber, den Verletzten zu bergen, aber die Kombination aus großer Höhe und tückischer Lage machte es für den zivilen Hubschrauber unsicher, die Rettung abzuschließen.Das Joint Rescue Coordination Center (JRCC) in Victoria British Columbia kontaktierte 442 Squadron (Sqn) bei 19 Wing Comox, um den äußerst leistungsfähigen CH-149 Cormorant-Hubschrauber mit der Rettung zu beauftragen. An diesem Abend war Major Troy Maa, Aircraft Commander (AC) der CH-149 Cormorant, in SAR-Bereitschaft. JRCC Victoria versorgte Major Maa mit den Einzelheiten der bevorstehenden Rettungsmission. Ursprünglichen Berichten zufolge befanden sich die Wanderer auf einer Höhe von 10,000 Fuß auf dem Berg, und da die Nacht jetzt näher rückte, erkannte Major Maa, dass dies eine äußerst herausfordernde Rettungsmission sein würde.
Obwohl die CH-149-Besatzung Nachtsichtbrillen tragen würde, die ihnen helfen würden, im Dunkeln zu sehen, wurde das Starrflügelflugzeug der CC-115 Buffalo, 442 Sqn, beauftragt, die Rettungsszene durch Abwerfen von Fallschirmfackeln zu beleuchten. Die Teilnahme sowohl der CH-149 als auch der CC-115 machte diese Mission zu einer echten Teamleistung von 442 Quadratmetern. Nachdem er über die Rettungsmission informiert worden war, berechnete der Cormorant Flight Engineer (FE), Cpl Kent Campbell, die Leistung, die erforderlich war, um den Cormorant-Hubschrauber auf 10,000 Fuß zu schweben, und zwar anhand der Flugzeugleistungsdiagramme. Berechnungen ergaben, dass die Besatzung zur Durchführung der Mission sicherstellen musste, dass der Hubschrauber so leicht wie möglich war und die gesamte verfügbare Leistung der drei General Electric-Triebwerke des Flugzeugs nutzte. Rescue 903 traf vor Ort ein und stellte fest, dass die Gruppe der verletzten Wanderer auf einem winzigen Felsvorsprung an einem extremen Hang auf der Ebene 9300 Fuß Schutz gesucht hatte. Da sich der Treibstoffstand für die Rettung dem Minimum näherte, wurde beschlossen, zur nahe gelegenen verlassenen Landebahn in Scar Creek abzusteigen und alle nicht wesentlichen Ausrüstungsgegenstände abzuladen.
Nachdem 500 kg Ausrüstung entfernt worden waren, kehrte die Besatzung zur Abbaustelle zurück, um einen Rettungsversuch zu unternehmen. Als das Flugzeug im Schwebeflug über der Rettungsstelle ankam, gab es aufgrund der großen Höhe, die sowohl vom Flugzeug als auch von der Besatzung maximale Leistung verlangte, nur wenig Spielraum für Fehler.
Über der Rettungsstelle hielt Major Maa einen stabilen Schwebeflug aufrecht, der das Einsetzen der SAR-Techniker Master Corporal Christian Morrissette und Sargent Guy St-Denis über die Rettungswinde ermöglichte. Der First Officer (FO) Captain Francois Fasquelle koordinierte sich mit dem CC-115-Overhead, um eine genaue Positionierung der Fallschirmfackeln zu ermöglichen, die die Rettungsszene kritisch beleuchteten. Aufgrund der Steilheit des Berghangs musste das Heben in einer extrem anspruchsvollen Höhe von 150 Fuß über den Wanderern durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass der Hauptrotor der Kormorane nicht die Bergseite berührt. Die zusätzliche Höhe hielt den Hubschrauber von dem steilen Abhang fern, aber das lange Kabel würde bedeuten, dass die SAR-Techniker heftiger schwingen und drehen konnten.
Das erste Absenken wurde durch Turbulenzen und ruckelnde Rotorabwinde erschwert. Der SAR-Techniker schaffte es 15 Fuß tiefer als der Felsvorsprung auf den Boden und musste den Hang hinaufklettern, während er noch mit der Rettungswinde verbunden war. Der zweite SAR-Tech wurde mit Hilfe einer vom SAR-Tech bereits am Boden gehaltenen Richtlinie abgesenkt, was durch die fehlende Trittsicherheit und die Steilheit des Abhangs erschwert wurde.
Sobald beide SAR-Techniker am Boden waren, vereinten sie ihre Bemühungen, um den Rettungskorb auf den Boden zu führen, der vom Abwind des Flugzeugrotors heftig geschleudert wurde. Nachdem die SAR-Techniker und der Rettungskorb an den Rettungsort geliefert worden waren, bewegte Major Maa das Flugzeug vom Ort weg, um den Master Corporal Morrisstette und Sargent St-Denis Zeit zu geben, den Patienten auf die Genesung vorzubereiten.
Der Treibstoffstand von Rescue 903 hatte nun jedoch 550 kg erreicht, was nur 150 kg über dem berechneten Minimum von 400 kg lag, das erforderlich war, um die Mission mit sicherem Reservetreibstoff abzuschließen. Captain Fasquelle kontaktierte die SAR-Techniker und wies sie an, das Verpacken des Patienten für die Hebevorrichtung zu beschleunigen, da das Flugzeug sofort zur Extraktion zurückkehren würde. Die verbleibenden 150 kg Treibstoff bedeuteten, dass die Hebezeug-Extraktionen so schnell und effizient wie möglich abgeschlossen werden mussten.
Nachdem der Patient im Korb am Boden gesichert war, wurde das Hebekabel mit einem geplanten leitliniengestützten Hebezeug zu den SAR-Technikern abgesenkt, um den Korb zum Hubschrauber zu bringen.
Der kräftige Abwind des Kormorans fing an, den Korb heftig zu blasen, sobald er den Boden verließ. Die SAR-Techniker kämpften mit der Leitlinie und bemühten sich, die Kontrolle über den Korb zu behalten, als er zum Helikopter aufstieg, und schafften es, ein übermäßiges Drehen oder Schwingen zu verhindern.
Sobald der Rettungskorb mit dem Patienten sicher im Hubschrauber war, wurden die SAR-Techniker hochgezogen und das Flugzeug verließ die Rettungsstelle. Rescue 903 verließ den Standort kurz vor 400 kg Treibstoff und steuerte die White Saddle Ranch an, wo sie mit nur noch XNUMX Minuten verbleibendem Treibstoff landete.
Nachdem das Flugzeug mehr Treibstoff aufgenommen hatte, verlief die Rückkehr nach Comox ohne Zwischenfälle. Nach dieser Mission ergaben Untersuchungen, dass diese Rettung die bisher höchste Höhenwinde war, die jemals von diesem Flugzeugtyp durchgeführt wurde. Diese Mission war erfolgreich bei der Rettung des verletzten Wanderers aufgrund der Entschlossenheit und des Mutes der Besatzung, die die CH-149 Cormorant in einer extrem herausfordernden Umgebung und am Rande ihrer Leistungsgrenze operierte.
Die Crew, die die herausragende Rettung am 1. August 2013 durchführte und die Kormoran-Trophäe überreichte, waren:
• Major Troy Maa – Flugzeugkommandant;
• Kapitän Francois Fasquelle – Erster Offizier;
• Obergefreiten Kent Campbell – Flugingenieur;
• Master Corporal Christian Morrissette – SAR-Tech-Teamleiter;
• Sargent Guy St-Denis – Mitglied des SAR-Tech-Teams.
Alle waren zum Zeitpunkt der Rettung als Besatzung des CH149 Cormorant-Hubschraubers „Rescue 903“ mit 442 Squadron auf der Canadian Forces Base Comox stationiert.
Quelle:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue