Vollständige Rezension mit Rob Ruscoe
Kurz bevor wir anfangen, hier ein kurzer Blick darauf, wie alles ausgegangen ist …
Viele Wörter wurden verwendet, um die Spitfire zu beschreiben – ikonisch, legendär, klassisch und sogar schön. All diese Bezeichnungen sind natürlich wohlverdient. Die Spitfire, die in eine Zeit militärischer Unsicherheit hineingeboren wurde, kam zusammen mit ihrem Stallgefährten, der ebenso legendären Hawker Hurricane, gerade rechtzeitig in ausreichender Zahl zum Einsatz, um es der RAF zu ermöglichen, eine Invasion unserer grünen und angenehmen Insel abzuwehren.
Zur Legende trug auch die Tatsache bei, dass der Chefdesigner des Flugzeugs, Reginald Mitchell, seine Kreation nie in Dienst gestellt sah, nachdem er im Juni 1937, nur 15 Monate nachdem der Prototyp zum ersten Mal geflogen war, einem Krebsleiden erlegen war.
Es wurde dem neuen Chef, dem weitgehend unbesungenen Joe Smith, überlassen, das Flugzeug während der Kriegsjahre und darüber hinaus zu entwickeln. Das hervorragende Grunddesign der Flugzeugzelle ermöglichte es Smith, die Spitfire bis zum Ende des Krieges an der Spitze des Jagdkampfes zu halten. Ich erinnere mich, in „Spitfire: A Test Pilot's story“ von Jeffrey Quill die erstaunliche Tatsache gelesen zu haben, dass die letzte Marke, die Spitfire 24, das gleiche Gesamtgewicht hatte wie die Mark I – wenn sie zwanzig Passagiere beförderte!
Im August 1941 begann die Einführung der FW190 in die Luftwaffe, um den damals im Dienst befindlichen Spit Vs eine sehr schwere Zeit zu bereiten. Rolls Royce war dabei, den Merlin-Motor der Serie 60 mit einem zweistufigen Kompressor zu entwickeln, der eine große Leistungssteigerung über einen viel größeren Höhenbereich ermöglichte. Joe Smith entwickelte eine neue gereinigte Flugzeugzelle, die MkVIII, um den neuen Motor aufzunehmen, aber eine Änderung an der Produktionslinie zu diesem Zeitpunkt hätte zu viel Zeit in Anspruch genommen, um sie in Betrieb zu nehmen. Supermarine schlug daher vor, den neuen Motor mit minimalen Modifikationen in die vorhandene MkV-Flugzeugzelle einzubauen. Dieses Notbehelfsflugzeug konnte relativ schnell in Dienst gestellt werden, um den belagerten Staffeln an vorderster Front beim Kampf gegen den Focke Wulf-Jäger zu helfen.
So wurde der MkIX geboren. Als das erste Flugzeug in Dienst gestellt wurde, versetzten die FW190-Piloten einen bösen Schock, da sie nicht zwischen der MkV und der neuen MkIX unterscheiden konnten, die eine viel bessere Leistung hatte. Der Notbehelf IX wurde tatsächlich in den größten Stückzahlen produziert, wenn Sie den von Packard Merlin angetriebenen MkXVI mitzählen.
Die Ausrüstung…
Nachdem ich alle aktuellen 1:24-Werkzeuge von Airfix gebaut habe; nämlich die Mosquito, beide Typhoon-Versionen und in jüngerer Zeit die Hellcat, ich freute mich auf ihr nächstes Angebot. Ich muss sagen, dass ich enttäuscht war, als sie ankündigten, dass es sich um eine weitere Spitfire handeln würde! Wenn ich es aus der Perspektive von Airfix betrachte, nehme ich an, dass sich jedes Spitfire-Kit in großen Stückzahlen verkaufen wird. Wenn man noch mehr darüber nachdenkt, sind die einzigen anderen 1:24-Angebote neben dem originalen Vintage Airfix Mk.IIa die Trumpeter Mk.V und VI. Diese gehörten zu den früheren Bemühungen des chinesischen Herstellers, und obwohl sie schön zu bauen sind, macht die Menge an Scratch-Building, die erforderlich ist, um die schrecklichen Fehler zu korrigieren, sie zu einer echten Herausforderung. Auch dann machen die Ungenauigkeiten in der Form, insbesondere im Nasenbereich, sie zu einer großen Herausforderung. Im Gegensatz dazu sind ihre späteren Hurricane-Kits ausgezeichnet. Dies ist auch der erste Mk.IX im großen Maßstab, also brauchte ich keine große Entschuldigung, um einen zu bekommen. Ich bin froh, dass ich es getan habe!
Der Bausatz wird in einer ziemlich großen und robusten Schachtel geliefert, die sich von oben öffnen lässt (ich wünschte, Revell würde das zur Kenntnis nehmen!). Es ist absolut vollgestopft mit Styrol – viele, viele Angüsse mit allen Teilen, die keinen Grat und sehr, sehr schöne Details aufweisen. Verkleidungslinien und Nietdetails sehen perfekt aus, außer vielleicht für die Flügelvorderkanten, die in der Realität viel glatter sind. Dies ist eine Sache von ein paar Minuten leichtes Schleifen, um es zu korrigieren. Wie beim Typhoon und Hellcat wird auch die leichte „Ölkonservierung“ an den Flügeln und am Rumpf, die auf allen genieteten, strapazierten Außenhaut zu sehen ist, schön reproduziert. Die klaren Teile sind in der Tat glasklar und eine nette Geste ist die Aufnahme von zwei Schiebedächern. Aufgrund der Einschränkungen des Formprozesses kann die gewölbte Haube der Spitfire nicht genau reproduziert werden, ohne eine dünne Naht entlang ihrer Länge zu hinterlassen. Daher muss dies abgeschliffen und dann die Klarheit mit feinem Nass- und Trockenmittel und einem Poliermittel (ich habe Zahnpasta für meine verwendet) wiederhergestellt werden. Wenn Sie sich dabei nicht sicher sind, bietet Airfix nachdenklich eine etwas weniger gewölbte Option ohne Naht an. Um ehrlich zu sein, zeigt die Platzierung der beiden Überdachungen nebeneinander keinen allzu großen Unterschied, und bei dem Modell würde es mir schwerfallen zu bemerken, dass die nahtlose Version etwas niedriger ist.
Ebenfalls in der Box ist ein großer Aufkleberbogen, der fünf verschiedene Optionen abdeckt; drei Briten, eine USAAF und eine in französischen Markierungen. Es gibt geringfügige Unterschiede zwischen diesen Flugzeugen und die optionalen Teile sind in der Anleitung beschrieben. Sie müssen sich früh im Build entscheiden, welche Option Sie möchten, da diese Teileoptionen in Phase 29 eines 243-Stufen-Builds beginnen. Die Anleitung entspricht dem aktuellen, klaren Stil von Airfix und ist ein A4-großes Heft. Für die fünf Optionen werden drei separate Doppelfarbprofilblätter und ein allgemeines Diagramm zur Platzierung von Aufklebern bereitgestellt. Wie üblich gelten Farbangaben nur für Hornbys eigene Marke Humbrol. Es gibt auch ein detailliertes Farbmusterdiagramm für Detailfarben auf Seite drei der Anleitungsbroschüre mit, umseitig, einem Diagramm zur Anordnung der Cockpit-Aufkleber, das sich auf die relevanten Bauphasen bezieht. Hübsch! Unter Verwendung dieses Diagramms markierte ich mit einem Sternchen die Schritte in der Anleitung, an denen ich Abziehbilder anbringen musste. Auf diese Weise hoffte ich, keine zu verpassen.