Vollständige Bewertung mit David Feigling
Hintergrund
Die ersten Seiten der Geschichte für den berühmten Zerstörer Bf 110 wurden Ende 1934 geschrieben, als das C-Amt RLM (die technische Abteilung des Reichsluftfahrtministeriums) eine Spezifikation für ein zweisitziges, zweimotoriges Flugzeug herausgab, um einen Bedarf zu decken die Kategorie Kamfzerstörer. Eingereichte Vorschläge kamen von Focke-Wulf (Fw 57), Henschel (Hs 124) und BFW (Messerschmitt Bf 110). Im Frühjahr 1935 änderte das RLM seine Meinung zur Spezifikation und strich die universelle Kamfzerstörer-Kategorie zugunsten von zwei spezifischen Typen, dem Schnellbomber und dem Zerstörer. Das neue Konzept eines schweren Jägers des RLM wurde am besten durch das Messerschmitt-Design erfüllt, das nicht so sehr von den ursprünglichen Spezifikationen diktiert wurde. Der erste Prototyp, die Bf 110 V1, flog erstmals am 12. Mai 1936 und der modifizierte zweite Prototyp V2 wurde am 14. Januar 1937 bei der Erprobungsstelle in Rechlin abgegeben. Vier Entwicklungsflugzeuge, A-01 bis A-04, angetrieben von JUMO 210Da-Motoren, wurden Anfang 1938 ausgeliefert. Im Juli begann die Produktion von 45 Bf 110B, angetrieben von JUMO 210Ga-Motoren mit rund 500 kW (680 PS).
Ende 1938 lief endlich die Produktionslinie für die Hochleistungs-DB 601 an, die in die erste große Bf 110-Version, die Bf 110C, eingebaut wurden. Die Bf 110C war wie die Bf 110B mit zwei MG FF-Kanonen bewaffnet, die im Rumpf unter dem Cockpitboden montiert waren, vier MG 17-Maschinengewehren, die in der Nase montiert waren, und einem nach hinten schießenden MG 15-Maschinengewehr, das von der bemannt war Richtschütze/Funker. Es gab eine zweiköpfige Besatzung. Die Luftwaffe erhielt bis September 169 insgesamt 110 Bf 1939C. Die ersten Kampferfahrungen dieses Typs in Norwegen und Frankreich deckten einen kleinen Einsatzradius auf, der für einen Begleitjäger ungeeignet war. Der erste Versuch, den Mangel zu beheben, kam in Form eines großen, konformen externen Kraftstofftanks unter dem Rumpf, genannt Dackelbauch. Die für diesen Panzer angepasste Bf 110C-3 wurde in D-0 umbenannt.
Die Bf 110 durchlief im Laufe ihrer Laufbahn nicht nur technische Veränderungen, sondern auch eine Weiterentwicklung ihres betrieblichen Einsatzes. Es trat als schwerer Geleit- und Angriffsjäger in den Krieg ein. Zum Zeitpunkt der Luftschlacht um England wurde deutlich, dass das Flugzeug in der Rolle des Begleitjägers an die Grenzen seiner Fähigkeiten gegangen war. Im Gegenteil, als Verteidigungswaffe gegen britische Bomber machte die Bf 110 eine hervorragende Figur und blieb bis zum Ende des Krieges ein tödlicher Gegner. Die Platzierung von Bombenangriffen der RAF innerhalb der Nachtstunden ab 1941 brachte die Bf 110 in den Bereich der Nachtkämpfe an der Westfront.
Hier ist ein Bild von meinem fertigen Modell, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie das Endergebnis aussehen kann.
Der Plan…
Dieser Bausatz wurde bereits zweimal für SMN gebaut, aber diese Versionen waren die späteren E/G-Modelle – Siehe die Eduard-Seite in Aircraft Finished Now. Diese Builds hoben einige Passformprobleme hervor, die bei den frühen Versionen dieses Kits offensichtlich waren. Mein Plan hier ist, das frühere Battle of Britain E-Modell zu bauen und zu versuchen, Ihnen zu zeigen, wie Sie diese Probleme umgehen können. Beachten Sie, dass einige davon für die neueren Versionen dieses Kits korrigiert wurden, wie z. B. das kürzlich veröffentlichte Adlertag-Boxen.