Vollständige Rezension mit Stuart Mackay
Eine kurze Anmerkung von Geoff C…
Es ist großartig, ein weiteres fertiges Projekt von Stuart M. zu haben, und hier ist ein kurzer Blick darauf, wie alles herausgekommen ist (naja, zumindest eines der beiden Flugzeuge) – sehr gut sogar :)…
Zu dir, Stuart…
Einleitung
Nachdem ich mit der Tempest V einen weiteren von Eduards „New Generation“ WW2-Jägern fertig gestellt hatte, sah ich mich nach einem anderen Projekt um, das ein WW2-Thema kombinierte und mir mehr praktische Erfahrung mit Alclad2 Natural-Metalloberflächen gab. Ich habe diese zum ersten Mal auf dem EE Lightning verwendet, der in der SMN-Abonnentengalerie vorgestellt wurde, nachdem ich gesehen hatte, wie Geoff im Oktober 2019 bei SMW sein Mustang-Maultier für seine Lackdemos mit lackiertem Holz (!) verwendete, wurde eine Entscheidung getroffen und die Profipack-Version des P51- D-5 und zwei weitere Sätze der „Overtrees“-Angusssätze, die Eduard herstellt, wurden beschafft.
Die zusätzlichen Gussrahmen sind eine sehr kostengünstige Möglichkeit, den wunderschönen Profipack Cartograf-Aufkleberbogen mit insgesamt fünf Flugzeugen (bestehend aus vier Eighth AF-Flugzeugen mit Sitz in East Anglia und einem Fifteenth AF-Flugzeug aus dem Mittelmeer) optimal zu nutzen
Das Flugzeug
Nach einigen ziemlich intensiven Recherchen entdeckte ich bald, dass hinter dem P-51D mehr steckt, als ich bisher gedacht hatte. Es gibt geringfügige, aber wichtige Unterschiede zwischen den einzelnen Unterarten, von der Frage, ob sie eine Rückenflosse haben oder nicht, bis hin zu Stoff- oder Metallaufzügen (die den Einfallswinkel des horizontalen Stabilisators ändern) und einigen anderen kleine Details. Alle diese Unterschiede wurden von Eduard berücksichtigt und es scheint, dass Eduard sich sehr dafür einsetzt, Bausätze des P-51D zu produzieren, die diese Änderungen mit und ohne Rückenflossenleiste berücksichtigen. Die Filets wurden Ende 1944 als Fabrik- und Vor-Ort-Modifikation eingeführt, um den Gierinstabilitätseffekten der Reduzierung des Rumpfseitenbereichs mit dem geblasenen P51D-5-Baldachin entgegenzuwirken, im Gegensatz zum P51B-Gewächshaus und dem erhöhten hinteren Rumpf. Dieser Bausatz ist kein „generischer“ P-51D wie viele andere; Vielmehr ist es den ersten P51D nachempfunden, die 1944 pünktlich zum D-Day in Dienst gestellt wurden, von denen einige später mit Feldmodifikationskits aktualisiert wurden.
Es ist fair zu sagen, dass ihr aktiver Dienst in Monaten gemessen werden konnte, wobei sie hauptsächlich von in Großbritannien vorbereiteten Flugplätzen mit hervorragenden Wartungseinrichtungen operierten, daher litten sie nicht unter dem gleichen Grad an Kriegsmüdigkeit, verglichen mit einigen britischen Typen wie Spitfires und Taifune, die von rauen vorderen Flugplätzen mit sehr begrenzten Wartungseinrichtungen und Ersatzteillogistik auf dem europäischen Festland aus operierten, um die vorrückenden alliierten Armeen aus nächster Nähe zu unterstützen, und die in kurzer Zeit sehr müde aussahen.
Meine ursprüngliche Absicht war es, zwei ostanglische Prototypen aus Bodney und East Wretham, England, zu modellieren – beide Flugplätze liegen sehr nahe an meinem Wohnort in Swaffham und sind von großem lokalen persönlichen Interesse.
Am Ende habe ich mich für diese Rezension entschieden, ein achtes und ein fünfzehntes AF-Flugzeug zu bauen, die auf den Abziehbildern zu sehen sind. Ich habe einen dritten Satz Gussrahmen, den ich plane, um ein Green/Medium Sea Grey-Flugzeug aus dem 357. in Leiston, in der Nähe von Saxmundham an der Küste von Suffolk, zu bauen.
Beide Prototypen sind bunt.
„Cripes A’Mighty 3rd“ wurde von Major George Preddy Jr. geflogen, dem 8. AF-Ass mit der höchsten Punktzahl bis zu seinem Tod am Weihnachtstag 1944 während der Ardennenoffensive. ) bei der Verfolgung einer FW109.
Es wurde Ende 1944 vom CO des 328th Fighter Squadron, Teil der 352nd Fighter Group, auch bekannt als die „Blue Nosed Bastards of Bodney“, ein Name, der ihnen später von niemand anderem als Hermann Göring gegeben wurde, von Bodney aus geflogen sie zum ersten Mal über Berlin fliegen zu sehen, um die 8. AF-Bomberformationen zu eskortieren!
Das zweite Flugzeug, „Verheerender Dottie“ wurde von Kapitän John Simmons mit dem 317. Jagdgeschwader der 325. Jagdgruppe geflogen und flog von Lesina an der Adriaküste Italiens aus. Diese Gruppe war als „Checkertail-Clan“ bekannt, der vom deutschen Propagandaministerium erneut getauft wurde, offenbar während er P40 von Libyen in Nordafrika aus flog, bevor er zu P47 und dann zu P51 aufstieg. Sie operierten nach ihrer Kapitulation Anfang 1944 von Italien aus und auch mit anderen Bombereinheiten der 15. AF von provisorischen Stützpunkten in Russland. Diese ungewöhnlichen Operationen waren Teil der Ablenkungstaktik der Ostfront, die während der Vorbereitungszeit für den D-Day Mitte 1944 durchgeführt wurde. Ihr Hauptjagdgebiet war Süddeutschland, Österreich, Ungarn, die Tschechoslowakei und Rumänien. Während ihrer Mustang-Ära flog der Checkertail-Clan 246 Missionen mit dem Verlust von 75 eigenen Flugzeugen gegen eine Bilanz von 534 und 52 wahrscheinlich abgeschossenen feindlichen Flugzeugen, 281 zerstörten Flugzeugen und 264 tatsächlichen sowie 137 wahrscheinlichen Lokomotiven bei Bodenangriffen. Captain Simmons überlebte den 2. Weltkrieg und die Konflikte in Korea, ging aber 1961 leider bei einem Trainingsvorfall verloren.