Kurzer Feature-Artikel mit Manuel Magrinho
Eine Notiz von Geoff C…
Es scheint, als wären wir mitten in einem F-86 Sabre Fest! Nicht nur die neue Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF kommt von Adam WB, sondern natürlich auch Dave Cs sehr schöne F-86F-30 Sabre der US Air Force im gleichen Maßstab und wie Manuels portugiesisches Flugzeug, stammt auch von der Hasegawa stabil. Und das ist völlig in Ordnung für mich – ich liebe den F-86, da bin ich mir sicher, dass Sie es tun, und Sie werden eine Reihe von Builds dieses Typs finden Flugzeug jetzt fertig.
Manuel hat freundlicherweise Fotos seines fertigen Modells sowie ein Bild des Originals zusammen mit einer interessanten Hintergrundgeschichte für den Typ im portugiesischen Dienst eingeschickt. Es gibt keine Aufbaufotos, aber es wäre eine Schande, nur Manuels Modell in der Abonnentengalerie zu haben, und deshalb ist das alles hier als kurzer Sonderartikel – ich bin sicher, dass Ihnen das Folgende gefallen wird, und es ist schön, eins zu sehen Modell des F-86 Sabre in 'verschiedenen' Markierungen.
Hier ist ein kurzer Blick auf Manuels portugiesische F-86F
Zu dir, Manuel…
DER F-86-F SABRE IN PORTUGAL
Geschichte…
Am 25. August 1958 landete die erste nordamerikanische F-86F Sabre der portugiesischen Luftwaffe (FAP) auf dem Luftwaffenstützpunkt Nr. 2 (BA2) in Ota. Sie waren Teil einer Lieferung von 30 (später 50) Flugzeugen, die nacheinander eintrafen, wobei die letzten im Oktober dieses Jahres eintrafen. Sie waren die ersten FAP-Überschallflugzeuge sowie die ersten mit Pfeilflügeln.
Sie waren für das Geschwader 50 des Luftwaffenstützpunkts Nr. 5 (BA5), Monte Real, bestimmt, das vorübergehend auf BA2 platziert wurde und sofort den Namen „Falcões“ und die Farbe Blau annahm.
Die „Falcões“ flogen im September 1958 und am 24. September 1958 überquerte zum ersten Mal ein portugiesisches Militärflugzeug die Schallmauer.
Die Vereinigten Staaten lieferten im September 50 die 86. F-1959F Sabre nach Portugal, alle Modelle F-86F-35 NA, die die Nummerierung von 5301 bis 5350 erhielten.
Es sei darauf hingewiesen, dass alle diese Flugzeuge jedoch die Flügel des Modells F-86F-40 (6:3-Zoll-Flügel mit Vorflügeln) hatten.
Die FAP F-86F Sabre waren grau lackiert mit einem roten Christuskreuz auf einem weißen Kreis, auf der Rückseite des linken Flügels, auf der Innenseite des rechten Flügels und auf beiden Seiten des Rumpfes.
Die Registrierungsnummer wurde abwechselnd mit den Insignien in Schwarz auf die Kotflügel gemalt. An den Seiten des Seitenleitwerks hatte die Nationalflagge ohne Schild oben das Nummernschild in vier schwarzen Ziffern.
Im vorderen Teil des Rumpfes wurden die letzten drei Ziffern der Registrierungsnummer in Schwarz angezeigt. Die Nase und das Seitenleitwerk wurden in den Farben der Staffeln lackiert: Staffel 51 in Blau und Staffel 52 in Rot.
Betriebsleben
1961 begannen Probleme in den portugiesischen Überseeprovinzen aufzutauchen. Angesichts der großen strategischen Bedeutung Guineas und der Befürchtung, dass Guinea-Conakry seine MIG-15 und MIG-17 zur Unterstützung der Guerilla einsetzen würde – was nie geschah – wurde im August 5 in BA1961, Bissau, eine BA12-Abteilung gebildet, die aus acht F -86F-Flugzeuge, die am 6. August 6 vom Luftwaffenstützpunkt Nr. 9 (BA1961) in Montijo abhoben. Mit Zwischenstopps in Gando (Kanarische Inseln) und der Insel Sal (Kap Verde) landeten sie am 15. August in Bissalanca und verbrachten 6 Stunden und 10 Minuten Flug für die 3,800 km lange Strecke. Es war die längste Reise, die jemals von der portugiesischen F-86 Sabre unternommen wurde.
Unterdessen brachten die NATO und die Vereinigten Staaten Probleme mit dem Einsatz von Flugzeugen in Afrika zur Sprache und forderten ihre Rückkehr zu BA5 mit dem Argument, dass sie nicht von ihrer Integration in die NATO-Streitkräfte abgebracht werden könnten. Damit endete 5 der Einsatz von BA1963 in Guinea. Die Flugzeuge wurden auf dem Seeweg nach Portugal transportiert.
Zwischen 1958 und 1960 wurden 15 F-86F von der norwegischen Luftwaffe erhalten, wahrscheinlich über die Vereinigten Staaten, um den Verschleiß und die Verluste auszugleichen, die das ursprüngliche Flugzeug erlitten hatte, nachdem es die FAP-Nummerierung von 5351 bis 5365 erhalten hatte. Wie zuvor , sie waren vom Modell F-86F-35 NA, mit Ausnahme der 5364 und 5365, die F-86F-30 NA waren.
Zu dieser Zeit wurden einige Canadair CL-13B Sabre Mk6 Flugzeuge (eine kanadische Version der amerikanischen F-86 Sabre) von der deutschen Luftwaffe kommend an die FAP geliefert. Da sie mit Motoren ausgestattet waren, die große Unterschiede zu denen in Portugal aufwiesen, wurden sie nie zusammengebaut. Trotzdem halfen sie bei der Bergung einiger F-86F und stellten kompatible Teile und Ausrüstung zur Verfügung.
Karriereende …
Am 25. April 1974 überlebten nur etwa 25 F-86F. Die bei FAP durchgeführte Umstrukturierung löschte dann die 501 Operational Group und ihre jeweiligen Staffeln aus, während die 51 Operational Group mit der 201 Squadron „Falcões“, wo die F-86F Sabre platziert wurden, und der 103 Squadron mit der Lockheed gebildet wurde T-33 T-Bird, „Caracois“.
Zwischen dem 1. Juni 1960 und dem 13. Januar 1977 gab es 15 Unfälle mit F-86F (2 Unfälle in Guinea und der Rest in Portugal), bei denen die gleiche Anzahl von Flugzeugen verloren ging, was zum Tod von 5 Piloten führte.
Indem die FAP die F-86F bis zum 31. Juli 1980 in Betrieb hielt, wurde sie innerhalb der NATO ihr letzter Nutzer.
Das Air Museum erhielt sieben nordamerikanische F-86F Sabres. Auf der BA5 befindet sich die Flugzeugnummer 5320 in statischer Anzeige und 5301 auf einem Sockel.
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