Vollständige Rezension von Dave Coward
Eine Notiz von Geoff…
Ich möchte Ihnen ein paar Fotos von Daves fertiger Su-34 gleich vorne zeigen, damit Sie sehen können, dass sie sich in ein beeindruckend aussehendes Flugzeugmodell einbaut. Was folgt, ist ein vollständiger Bausatz, damit Sie genau sehen können, wie der Bausatz zusammenpasst, und wie üblich wird er Ihnen viele Tipps und Ratschläge geben, um Ihnen beim Bau Ihres Bausatzes zu helfen!
Zu dir, Dave…
Hintergrund
Mit freundlicher Genehmigung von Wikipedia
Die Sukhoi Su-34 (russisch: Сухой Су-34) (NATO-Berichtsname: Fullback) ist ein russischer zweimotoriger, zweisitziger, allwettertauglicher Überschall-Mittelstrecken-Jagdbomber. Sie soll die Sukhoi Su-24 ersetzen und wurde erstmals 2014 bei der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt.
Basierend auf der Sukhoi Su-27 ist die zweisitzige Su-34 hauptsächlich für den taktischen Einsatz gegen Boden- und Seeziele (taktische Bomben-/Angriffs-/Verbotsrollen, einschließlich gegen kleine und mobile Ziele) bei Einzel- und Gruppenmissionen tagsüber und nachts konzipiert Nacht, bei günstigen und widrigen Wetterbedingungen und in einer feindlichen Umgebung mit eingesetzten Gegenfeuer- und EW-Gegenmaßnahmen sowie zur Luftaufklärung.
Entwicklung
Die Su-34 hatte einen schlammigen und langwierigen Anfang. Mitte der 1980er Jahre begann Sukhoi mit der Entwicklung eines neuen taktischen Mehrzweck-Kampfflugzeugs als Ersatz für die Su-24 mit Schwenkflügeln, das eine Vielzahl widersprüchlicher Anforderungen erfüllen sollte. Das Bureau wählte daher die Su-27, die sich durch Manövrierfähigkeit und Reichweite auszeichnete und eine große Nutzlast tragen konnte, als Basis für den neuen Jagdbomber. Genauer gesagt wurde das Flugzeug aus T10KM-2 entwickelt, dem Marinetrainer-Derivat der Sukhoi Su-27K. Die Entwicklung, die intern als T-10V bekannt ist, wurde Ende der 1980er Jahre zurückgestellt und teilte das Schicksal des sowjetischen Flugzeugträgers Uljanowsk; dies war die Folge des politischen Umbruchs in der Sowjetunion und ihres anschließenden Zerfalls.
Im August 1990 zeigte ein von einem TASS-Offizier aufgenommenes Foto ein Flugzeug, das einen Scheinanflug auf den Flugzeugträger Tiflis machte. Das Flugzeug, das später vom westlichen Geheimdienst fälschlicherweise als Su-27KU bezeichnet wurde, machte seinen Jungfernflug am 13. April 1990 mit Anatoliy Ivanov am Steuer. Umgebaut von einer Su-27UB mit der neuen markanten Nase, während das Hauptfahrwerk früherer Su-27 beibehalten wurde, war es ein Prototyp für die Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik oder „Jagdbomber“). Es wurde parallel zum zweisitzigen Marinetrainer Su-27KUB entwickelt. Im Gegensatz zu früheren Berichten sind die beiden Flugzeuge jedoch nicht direkt miteinander verwandt. Die Flugtests wurden 1990 und bis 1991 fortgesetzt.
1992 wurde die Su-27IB der Öffentlichkeit auf der MosAeroshow (später in „MAKS Airshow“ umbenannt) gezeigt, wo sie die Luftbetankung mit einer Il-78 demonstrierte und eine Kunstflugvorführung durchführte. Das Flugzeug wurde am 13. Februar 1992 in Machulishi offiziell enthüllt, wo der russische Präsident Boris Jelzin und die Staats- und Regierungschefs der GUS ein Gipfeltreffen abhielten. Im folgenden Jahr wurde die Su-27IB erneut auf der MAKS Airshow ausgestellt.
Der nächste Prototyp und das erste Vorproduktionsflugzeug, T10V-2, flog erstmals am 18. Dezember 1993 mit Igor Votintsev und Yevgeniy Revoonov an der Steuerung. Dieses Flugzeug wurde in Nowosibirsk gebaut, wo Su-24 gebaut wurden, und unterschied sich sichtbar vom ursprünglichen Prototyp. Es hatte modifizierte vertikale Stabilisatoren, ein Doppel-Tandem-Hauptfahrwerk und einen längeren „Stinger“, der ein nach hinten gerichtetes Warnradar beherbergt. Das erste Flugzeug, das nach Produktionsstandard gebaut wurde, absolvierte seinen Erstflug am 28. Dezember 1994. Es war mit einem Feuerleitsystem ausgestattet, dessen Herzstück das von Leninets OKB entworfene passive elektronisch gescannte Radar war. Es unterschied sich so stark von den früheren Versionen, dass es in „Su-34“ umbenannt wurde. Auf der Paris Air Show 1995 erhielt die Su-34 jedoch die Bezeichnung „Su-32FN“, was die potenzielle Rolle des Flugzeugs als landgestütztes Marineflugzeug für die russische Marinefliegerei signalisiert. Sukhoi bewarb die Su-34 auch als „Su-32MF“ (MnogoFunksionalniy, „Multifunktion“).
Budgetbeschränkungen führten dazu, dass das Programm wiederholt ins Stocken geriet. Trotzdem wurden die Flugtests fortgesetzt, wenn auch in einem langsamen Tempo. Das dritte Vorserienflugzeug flog erstmals Ende 1996.
Das russische Verteidigungsministerium plant die Su-34 zu modernisieren; Laut dem stellvertretenden Leiter der Militärabteilung, Yuriy Borisov, „planen wir die Modernisierung des Flugzeugs: Verlängerung der Lebensdauer, Erhöhung der Anzahl der Luftwaffen. Flugzeug ist in unseren Streitkräften sehr gefragt und hat eine große Zukunft.“