Vollständige Rezension von Dave Coward
Eine Notiz von Geoff…
Dieses Modell wurde mit Spannung erwartet und ich bin so froh, dass Dave C es geschafft hat, seinen Bau fertigzustellen und wow! Was für ein Modell das macht!
Hier sind ein paar Fotos von Daves fertiggestellter Su33 Flanker D, bevor ich zu ihm kam, um seine Geschichte von seinem Bau zu erzählen …
Zu dir, Dave…
Hintergrund
Aus Wikipedia
Die Sukhoi Su-33 (russisch: Сухой Су-33; NATO-Berichtsname: Flanker-D) ist ein allwettertaugliches zweimotoriges Luftüberlegenheits-Jäger auf Trägerbasis, das von Sukhoi entworfen und von der Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association hergestellt wurde. abgeleitet von der Su-27 „Flanker“ und zunächst als Su-27K bekannt. Verglichen mit der Su-27 hat die Su-33 ein verstärktes Fahrwerk und eine verstärkte Struktur, klappbare Flügel und Stabilisatoren, alles für den Trägerbetrieb. Die Su-33 hat Canards und ihre Flügel sind größer als die der Su-27, um den Auftrieb zu erhöhen. Die Su-33 hat verbesserte Motoren und ein doppeltes Bugrad und ist luftbetankbar.
Das erstmals 1995 an Bord des Flugzeugträgers Admiral Kusnezow eingesetzte Jagdflugzeug wurde offiziell im August 1998 in Dienst gestellt, zu diesem Zeitpunkt wurde die Bezeichnung „Su-33“ verwendet. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und der anschließenden Verkleinerung der russischen Marine wurden nur 24 Flugzeuge produziert. Verkaufsversuche nach China und Indien scheiterten. Mit Plänen, die Su-33 am Ende ihrer Lebensdauer auszumustern, bestellte die russische Marine 29 die MiG-2009K als Ersatz.
Hintergründe und Ursprünge
In den 1970er Jahren wurde festgestellt, dass die Yakovlev Yak-38, damals das einzige einsatzbereite Starrflügel-Kampfflugzeug der sowjetischen Marine auf Trägerbasis, ihre Rolle aufgrund der begrenzten Reichweite und Nutzlast nicht erfüllen konnte, was die Fähigkeiten der sowjetischen Marine stark beeinträchtigte Projekt 1143 Träger. Es wurde beschlossen, einen größeren und leistungsfähigeren Träger zu entwickeln, der STOL-Flugzeuge betreiben kann. Während des Bewertungszeitraums wurde eine Reihe von Trägern untersucht; Der Träger des Projekts 1160 hätte die MiG-23 und Su-24 betreiben können, wurde jedoch aus Budgetgründen aufgegeben. Die Konstruktionsbemühungen konzentrierten sich dann auf den Träger des Projekts 1153, der die Su-25 und die vorgeschlagenen MiG-23K und Su-27K aufnehmen würde. Eine ausreichende Finanzierung war nicht gesichert, und die Marine prüfte die Möglichkeit eines fünften und größeren Trägers des Projekts 1143, der modifiziert wurde, um den Betrieb von Yak-141, MiG-29K und Su-27K zu ermöglichen.
Um den Betrieb der Su-27K und der konkurrierenden MiG-29K an Bord des neuen Flugzeugträgers vorzubereiten, wurde an der Entwicklung des Dampfkatapults, der Fangvorrichtung sowie der optischen und Funklandesysteme gearbeitet. Die Piloten wurden in einer neuen Einrichtung auf der Krim namens NITKA für Aviation Research and Training Complex ausgebildet. 1981 ordnete die Sowjetregierung die Aufgabe des Katapultsystems im Rahmen einer allgemeinen Verkleinerung der Flugzeugträger des Projekts 1143.5 an, zu der auch die Streichung des fünften Flugzeugträgers des Projekts 1143 und der Warjag gehörte. Am Komplex wurde eine Startrampe installiert, auf der Starts durchgeführt wurden, um sicherzustellen, dass die Su-27Ks und MiG-29Ks von Trägern aus operieren können. Sowohl Sukhoi als auch Mikoyan modifizierten ihre Prototypen, um die Startrampe zu validieren. Drei Sukhoi T10 (–3, –24 und –25) wurden zusammen mit einer Su-27UB für Starts von der simulierten Rampe verwendet. Der erste dieser Tests wurde am 28. August 1982 von Nikolai Sadovnikov durchgeführt. Flugtests zeigten die Notwendigkeit einer Änderung des Rampendesigns und es wurde in ein Skisprungprofil geändert.
Konzeptionelle Entwürfe der Su-27K begannen 1978. Am 18. April 1984 beauftragte die Sowjetregierung Sukhoi mit der Entwicklung eines Luftverteidigungsjägers. Mikojan erhielt den Auftrag, einen leichteren Mehrzweckjäger zu bauen. Das vollständige Design der Su-27K begann bald als „T-10K“ unter der Leitung von Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov wurde zum Chief Test Pilot des Designbüros für das Programm ernannt. Bis November 1984 hatte das Konzeptdesign seine kritische Designprüfung bestanden, und das detaillierte Design wurde 1986 fertiggestellt. Die beiden Prototypen wurden 1986–1987 in Zusammenarbeit mit KnAAPO gebaut.
Testen
Der erste Su-27K-Prototyp, pilotiert von Viktor Pugachyov, machte seinen Jungfernflug am 17. August 1987 in der NITKA-Anlage; die zweite folgte am 22. Dezember. Die Flugtests wurden bei NITKA fortgesetzt, wo Su-27K und MiG-29K die Machbarkeit von Schanzenoperationen demonstrierten und validierten. Die Piloten übten auch No-Flare-Landungen, bevor sie tatsächlich auf einem Trägerdeck landeten. Es dauerte weitere zwei Jahre, bis die Tiflis, die später in Admiral Kuznetsov umbenannt wurde, die Werft verließ.
Viktor Pugachyov, Pilot der zweiten Su-27K, war der erste Russe, der am 1. November 1989 konventionell an Bord eines Flugzeugträgers landete. Es wurde festgestellt, dass die Strahlabweiser des Trägers zu nahe an den Triebwerksdüsen waren, wenn sie in einem Winkel von 60 ° angehoben wurden ; Daher hielt eine improvisierte Lösung die Deflektoren bei 45 °. Als sich das Flugzeug jedoch länger als die maximal sechs Sekunden davor befand, explodierten die Wasserrohre des Schilds. Der Pilot, Pugachyov, reduzierte die Motordrosselung und veranlasste versehentlich, dass sich die Arretierungen (Blöcke, mit denen Flugzeuge am Beschleunigen gehindert wurden) zurückzogen und sich der Jäger vorwärts bewegte. Das Flugzeug wurde schnell gestoppt; Pugachyov startete später ohne Verwendung von Deflektoren oder Detents. Seitdem wurde bei einem Unfall ein Rettungshubschrauber vom Typ Kamov Ka-27PS nahe an den Träger geflogen.
In den folgenden drei Wochen wurden 227 Einsätze zusammen mit 35 Decklandungen angehäuft. Die Flugtests wurden danach fortgesetzt, und am 26. September 1991 begannen Marinepiloten mit dem Testen der Su-27K. Bis 1994 hatte es die staatlichen Abnahmeprüfungen erfolgreich bestanden. In den Jahren 1990–1991 wurden sieben Serienflugzeuge eingeführt.
Weiterentwicklungen
Die erste von zwei bekannten Versionen der Su-33, die zweisitzige Su-33UB, machte ihren Erstflug im April 1999. Das Flugzeug, das von Viktor Pugachyov und Sergey Melnikov gesteuert wurde, flog 40 Minuten lang in der Nähe des Flughafens Ramenskoye. Die Su-33UB (ursprünglich als Su-27KUB, „Korabelny Uchebno-Boevo“ oder „Carrier Combat Trainer“ bezeichnet) war als Trainer geplant, hatte aber das Potenzial, andere Rollen zu übernehmen. Zu den bemerkenswerten Verbesserungen gegenüber der Su-33 gehörten ein überarbeiteter vorderer Rumpf und Vorflügel, größere Flügel und Stabilisatoren.
Im Jahr 2010 entwickelte Sukhoi eine aktualisierte Version der Su-33; Die Flugversuche begannen im Oktober 2010. Diese modernisierte Su-33 sollte mit einer potenziellen chinesischen einheimischen Version der ursprünglichen Su-33 konkurrieren und Aufträge von der russischen Marine fördern. Zu den wichtigsten Upgrades des Flugzeugs gehörten leistungsstärkere (132 kN, 29,800 lbf) AL-31-F-M1-Triebwerke und ein größerer Waffenwagen; Upgrades des Radars und der Waffen waren zu diesem Zeitpunkt aufgrund von Finanzierungsbeschränkungen nicht möglich. Laut dem Militärautor Richard Fisher wurde spekuliert, dass weitere Modifikationen an einer neuen Produktionscharge ein Phased-Array-Radar, Schubvektordüsen und Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketen umfassen würden.
Design
Um die ursprüngliche Su-27 für Marineoperationen anzupassen, baute Sukhoi zunächst eine verstärkte Struktur und ein verstärktes Fahrwerk ein, um den großen Belastungen bei der Landung standzuhalten, insbesondere bei schnellen Sinkflügen und Landungen ohne Flare (Landungen, bei denen das Flugzeug nicht "schwimmt" und seinen Abstieg verlangsamt). Rate kurz vor dem Aufsetzen). Die Vorderkantenlatten, Flaperons und andere Steuerflächen sind vergrößert, um bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr Auftrieb und Manövrierfähigkeit zu bieten, obwohl die Spannweite unverändert bleibt. Die Flügel verfügen über doppelt geschlitzte Klappen und nach außen hängende Querruder; insgesamt vergrößern die Veredelungen die Flügelfläche um 10–12 %. Die Flügel und Stabilisatoren sind zum Zusammenklappen modifiziert, um die Anzahl der Flugzeuge zu maximieren, die der Träger aufnehmen kann, und um eine einfache Bewegung an Deck zu ermöglichen. Das Flugzeug ist mit leistungsstärkeren Turbofan-Triebwerken ausgestattet, um das Schub-Gewichts-Verhältnis zu erhöhen, sowie mit einer Betankungssonde während des Fluges. Die Su-33-Sport-Canards, die die Startstrecke verkürzen und die Manövrierfähigkeit verbessern, erforderten jedoch eine Umgestaltung der Vorderkantenwurzelverlängerungen (LERX). Das hintere Radom ist verkürzt und neu geformt, um zu verhindern, dass es bei Landungen mit hohem Alpha (Anstellwinkel) auf das Deck trifft.
Im Vergleich zur konkurrierenden MiG-29K ist das maximale Startgewicht (MTOW) der Su-33 um 50 % höher; Die Treibstoffkapazität ist mehr als doppelt so hoch, sodass er in der Höhe 80 % weiter fliegen kann (oder 33 % auf Meereshöhe). Die MiG-29K kann durch die Verwendung externer Kraftstofftanks genauso viel Zeit auf der Station verbringen wie die Su-33, aber dies begrenzt ihre Kampfmittelkapazität. Die Su-33 kann mit Geschwindigkeiten von nur 240 km/h (149 mph) fliegen, im Vergleich dazu muss die MiG-29K für eine effektive Kontrolle mindestens 250 km/h (155 mph) einhalten. Die MiG-29K trägt jedoch mehr Luft-Boden-Munition als die Su-33. Die Su-33 ist teurer und physisch größer als die MiG-29K, was die Anzahl begrenzt, die auf einem Flugzeugträger eingesetzt werden kann.
Die Su-33 trägt Lenkflugkörper wie die R-73 (vier) und R-27E (sechs) an zwölf Festpunkten, ergänzt durch die 150-mm-GSh-30-30 mit 1 Schuss. Es kann eine Auswahl an ungelenkten Raketen, Bomben und Streubomben für sekundäre Luft-Boden-Missionen tragen. Das Flugzeug kann sowohl im Nacht- als auch im Tagbetrieb auf See eingesetzt werden. Es wurde spekuliert, dass das verwendete Radar „Slot Back“ eine schlechte Verfolgung mehrerer Ziele aufweist, wodurch die Su-33 von anderen Radarplattformen und Luftfahrzeugen mit Warn- und Kontrollsystemen (AWACS) wie dem Frühwarnhubschrauber Kamov Ka-31 abhängig ist . Die R-27EM-Raketen haben die Fähigkeit, Schiffsabwehrraketen abzufangen. Das Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST) ist so platziert, dass es eine bessere Sicht nach unten bietet.
Betriebliche Geschichte
Sowjetunion und Russland …
Die Su-27K wurde Mitte der 1990er Jahre in Dienst gestellt. Von Dezember 1995 bis März 1996 segelte Admiral Kuznetsov mit zwei Su-25UTG, neun Ka-27 und 13 Su-27K im Mittelmeer. Das Flugzeug wurde jedoch am 31. August 1998 offiziell beim 279. Marinejägerregiment der Nordflotte in Seweromorsk-3 in Dienst gestellt, zu diesem Zeitpunkt wurde es offiziell als „Su-33“ bezeichnet. Die russische Marine betreibt derzeit 19 Su-33, Langfristig müssen diese jedoch ersetzt werden.
Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde die russische Marine dramatisch verkleinert, und viele Schiffbauprogramme wurden eingestellt.
Wären Warjag, Orjol und Uljanowsk beauftragt worden, wären insgesamt 72 Serienflugzeuge gebaut worden; Die Frühwarnung in der Luft und die MiG-29K wären ebenfalls fortgesetzt worden, anstatt aufgegeben zu werden. Als Varyag nach China verkauft wurde, wurden nur 24 Exemplare gebaut. Im Jahr 2009 gab die russische Marine einen Auftrag über 24 MiG-29K als Ersatz für die Su-33 bekannt, die von 2011 bis 2015 geliefert werden sollen. Im Jahr 2015 jedoch Generalmajor Igor Kozhin, der Kommandeur der Luft- und Luftverteidigungskräfte der Marine , kündigte an, dass ein zweites Jägerregiment gebildet werde, um die derzeitige Streitmacht zu verstärken, mit der Absicht, dass die MiG-29 von dieser neuen Einheit verwendet werden, wobei die bestehenden Su-33 für den weiteren Einsatz renoviert werden. Ein Vertrag über die Installation des SVP-24-Zielsystems auf den Su-33 wurde im Frühjahr 2016 unterzeichnet. Das erste modernisierte Flugzeug wurde ab September desselben Jahres ausgeliefert.
Fehlgeschlagene Gebote …
International wurde die Volksrepublik China als möglicher Exportkunde identifiziert. Russlands staatlicher Waffenexporteur Rosoboronexport verhandelte zuvor über eine Bestellung von 50 Flugzeugen im Gesamtwert von 2.5 Milliarden US-Dollar. China hätte zunächst zwei Flugzeuge im Wert von 100 Millionen US-Dollar zum Testen erworben und hätte dann weitere Optionen, um weitere 12 bis 48 Flugzeuge zu erwerben. Die Jäger sollten mit dem jungen chinesischen Flugzeugträgerprogramm eingesetzt werden, mit dem ehemaligen sowjetischen Flugzeugträger Warjag als Herzstück.
Auf der sechsten Zhuhai Airshow Ende 2006 bestätigte Generalleutnant Aleksander Denisov öffentlich auf einer Pressekonferenz, dass China sich wegen des möglichen Kaufs von Su-33 an Russland gewandt habe und die Verhandlungen 2007 beginnen sollten. Am 1. November 2006 teilte die Nachrichtenagentur Xinhua mit veröffentlichte auf seiner Militär-Website die Information, dass China die Einführung der Su-33 plane. China hatte zuvor eine Herstellungslizenz für die Su-27-Produktion erhalten.
Sukhoi arbeitet an einer fortschrittlicheren Version, der Su-33K, einer Entwicklung, um die fortschrittlichen Technologien der Su-35-Jäger in die ältere Su-33-Flugzeugzelle zu integrieren. Bedenken über andere chinesische Absichten tauchten jedoch auf, als berichtet wurde, dass China einen der T-10K, einen Su-33-Prototyp, aus der Ukraine erworben hatte, um möglicherweise eine inländische Version zu studieren und zurückzuentwickeln. Verschiedene Flugzeuge sollen teilweise von der Su-33 abstammen, wie die Shenyang J-11B und die Shenyang J-15. Fotos von Flugzeugkonstrukteuren aus Shenyang, die vor einem T-10K-Trägerflugzeug-Prototyp posieren, deuten stark darauf hin, dass die J-15 direkt mit der T-10K verwandt ist. Die Verhandlungen stagnierten, als die Shenyang Aircraft Company versuchte, den russischen Inhalt in den Flugzeugen zu reduzieren, während Sukhoi ein Einkommensniveau aus zukünftigen Upgrades und Modifikationen an der J-11 sicherstellen wollte.
Indien wurde auch als weiterer potenzieller Betreiber der Su-33 angesehen. Die indische Marine plante, die Su-33 für ihren Flugzeugträger INS Vikramaditya, den überholten sowjetischen Admiral Gorshkov, zu erwerben, der 2004 nach Indien verkauft wurde. Am Ende entschied man sich wegen der Su für die konkurrierende MiG-29K -33's veraltete Avionik. Die Größe der Su-33 führte Berichten zufolge zu Bedenken hinsichtlich möglicher Schwierigkeiten beim Betrieb von indischen Fluggesellschaften, eine Einschränkung, die von der kleineren MiG-29K nicht geteilt wird.
Kampfgeschichte
Am 15. November 2016 begannen Suchoi Su-33-Kampfflugzeuge im andauernden syrischen Bürgerkrieg mit der Durchführung von Kampfflügen über Syrien vom Flugdeck von Admiral Kusnezow. Am 5. Dezember 2016 stürzte ein Su-33-Kampfflugzeug ins Mittelmeer, nachdem er aufgrund eines Fangkabelproblems zum zweiten Mal nicht auf dem Träger gelandet war.
Allgemeine Charakteristiken:
• Besatzung: 1
• Länge: 21.19 m (69.5 Fuß)
• Spannweite: 14.70 m (48.25 Fuß)
• Höhe: 5.93 m (19.5 Fuß)
• Flügelfläche: 67.84 m² (730 ft²)
• Leergewicht: 18,400 kg (40,600 lb)
• Geladenes Gewicht: 29,940 kg (66,010 lb)
• max. Startgewicht: 33,000 kg (72,752 lb)
• Spannweite, Flügel eingeklappt: 7.40 m (24.25 ft)
• Triebwerk: 2 × AL-31F3 Turbofans mit Nachverbrennung
• Trockenschub: jeweils 74.5 kN (16,750 lbf).
• Schubkraft mit Nachbrenner: je 125.5 kN (28,214 lbf).
Eigenschaften:
• Höchstgeschwindigkeit: Mach 2.17 (2,300 km/h, 1,430 mph) in 10,000 m (33,000 ft) Höhe
• Stallgeschwindigkeit: 240 km/h (150 mph)
• Reichweite: 3,000 km (1,864 Meilen)
• Dienstgipfelhöhe: 17,000 m (55,800 ft)
• Steiggeschwindigkeit: 246 m/s (48,500 ft/min)
• Flächenbelastung: 483 kg/m²; (98.9 lb/ft²)
• Schub/Gewicht: 0.83
• Maximale g-Belastung: +8 g (+78 m/s²)
• Landegeschwindigkeit: 240 km/h (149 mph)
Bewaffnung:
• 1× 30 mm GSh-30-1 Kanone mit 150 Schuss
• Bis zu 6,500 kg (14,300 lb) Munition an zwölf externen Festpunkten, darunter:
• 6 × R-27R/T/ET/EM und 4 × R-73 Luft-Luft-Raketen
• Verschiedene Bomben und Raketen
• Pods für elektronische Gegenmaßnahmen (ECM).