Spezielles Scratch-Build-Projekt mit Alan Rowley
Eine Notiz von Geoff C…
Ich denke, dass Alans Sikorsky S38 zum Zeitpunkt des Schreibens das erste vollständig selbstgebaute Projekt in SMN sein könnte! Unter den Hunderten von vollständigen Build-Artikeln ist dies das erste vollständig selbst erstellte Projekt, und allein aus diesem Grund ist es aufregend, es aufzunehmen.
Natürlich sind solche Projekte nicht leicht zu erreichen, aber sie zeigen uns viele Fähigkeiten, die wir in viele unserer Projekte einbringen können, unabhängig von ihrer Komplexität :)
Hier ist, wie sich alles herausstellte …
An dich, Alan, für deine Geschichte zu diesem Thema …
Einleitung
Die Teilnehmer des letztjährigen SMN-Doppeldecker-Modellbau-Workshops werden das Konzept erkennen, dass der Bau eines Modell-Doppeldeckers die Erstellung einer Reihe von Unterbaugruppen beinhaltet, die schließlich zu dem fertigen Artikel zusammengefügt werden. Was könnte dann besser geeignet sein für mein nächstes Projekt, Igor Sikorskys S38, ein Flugzeug, das einst als „eine Sammlung von Flugzeugteilen, die in Formation fliegen“ beschrieben wurde.
Genau so sollte dieses Projekt verlaufen. Das Modell wurde als eine Reihe kleiner Projekte gebaut, innerhalb eines Gesamtplans, wie jedes später verbunden werden würde.
Mein erster Versuch, selbst zu bauen, es ist eine weitgehend autodidaktische Mischung aus Rätselraten und ungeschickter Skulptur, die von Rohren und Drähten, Glück, Klebstoff und Schwerkraft zusammengehalten wird. Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen.
Das Flugzeug (und seine Besitzer)…
„Das Sikorsky S-38 Flugboot, das seltsamste und seltsamste Fahrzeug seiner Zeit, leistete mehrere Beiträge zur Luftfahrtgeschichte, nicht zuletzt die finanzielle Rettung von Igor Sikorskys strauchelndem Flugzeughersteller …“ aus „Explorers Air Yacht – The Sikorsky S38 Flying Boot“ von PJ Capelotti.
Die S1928, die erstmals 38 geflogen wurde, war streng genommen kein Doppeldecker, der korrekterweise als sesiquiplane Amphibie bezeichnet wurde. Seine unteren Flügel waren kurz und stummelig, weniger als die Hälfte der Fläche des oberen Sonnenschirmflügels.
Angetrieben von zwei 420 PS starken Pratt- und Whitney-Wasp-Motoren beförderte die S38 im Pan Am-Dienst in der Regel acht bis zehn Passagiere auf Strecken von bis zu 500 Meilen, die von Land oder Wasser aus operierten. Pan Am sollte letztendlich rund 40% der Gesamtproduktion von Sikorsky von etwas mehr als hundert Flugzeugen fliegen.
Private Eigner würden das Flugzeug nach ihren eigenen Anforderungen ausstatten und den Geist der S38 als Gentleman- oder tatsächlich „Entdecker“-Luftyacht annehmen.
Mit einem Ticketpreis von 75,000 $ (vor optionalen Extras) war dieses Flugzeug für niemanden außer den wirklich Reichen erschwinglich. Igor Sikorsky „empfahl dringend“, dass der Eigentümer auch einen von Sikorsky ausgebildeten Mechaniker in Vollzeit mit der Wartung des Flugzeugs beschäftigt. Die Art von Leuten, die diese gekauft haben, mussten nicht dafür sparen. Col RR Mc Cormick, Besitzer der Chicago Tribune, kaufte zwei.
Grover Loening bezieht sich in seinem Buch „Amphibian, The Story of the Loening Biplane“ in diesem Fall auf einen Eigentümer der Loening Air Yacht, Mr. Marshall Field, der mit seinem Flugzeug „ganz nebenbei, als gehörte es zur gleichen Kategorie als Auto… kein Mysterium oder Glamour, nur nützlich“.
Trotzdem wurden mehrere Flugzeuge voreilig eingesetzt, als ihre millionenschweren Besitzer versuchten, in die Rekordbücher zu gelangen, manchmal mit tragischen Folgen. Versuche von Frances Grayson, die „erste Passagierin, die den Atlantik überfliegt“ oder die Hutchinsons als „erste Familie (komplett mit Hund), die über den Atlantik fliegt“, endeten beide mit dem Verlust der beteiligten S38. Der Fall von Frau Grayson war besonders traurig, da das Flugzeug, Frau Grayson und die gesamte Besatzung spurlos verloren gingen.
Sikorsky prägte den Namen „Amphibion“, um sein Flugzeug zu beschreiben. Es hat sich nicht durchgesetzt.
Charles Lindbergh kommt (irgendwo in Mittel-/Südamerika?) zu einer formellen Begrüßung. Eine schöne Aufnahme, wie sie nicht gestellt sein kann (sein Co-Pilot scheint verzweifelt nach einer Zigarette zu suchen!). Lindbergh, oft begleitet von Juan Trippe, dem Gründer von Pan Am, und ihren gemeinsamen Ehepartnern, steckte die meisten Pan Am-Routen in die Karibik und Mittel-/Südamerika mit einer S38 ab.
Inter-Island Airways betrieb vier S38 von Hawaii aus. Drei wurden von den Japanern während des Angriffs auf Pearl Harbor beschädigt, das einzige verbleibende Flugzeug war 1946 noch im Einsatz.
Western Air Express betrieb einen S38-Dienst zwischen Los Angeles und dem Ferienort Catalina Island. Dieses spezielle Flugzeug wurde aufgrund einer Landung mit Rädern auf dem Wasser zerstört.
Im Anhang zu seinem hervorragenden Buch über die S38 hat PJ Capelotti das Schicksal aller bekannten Flugzeuge protokolliert. Rund 20 % wurden bei Abstürzen zerstört oder gingen einfach spurlos verloren. Eine ähnliche Anzahl scheint bei Bränden zerstört worden zu sein oder aufgrund der Wetterbedingungen an ihren Liegeplätzen verloren gegangen zu sein. Die Flugzeuge wurden häufig von einer einfachen Landung auf dem Wasser getroffen, die sich ein Laie leichtfertig vorstellen kann. Sie erforderten hochqualifizierte Piloten und einen enormen Wartungsaufwand, um einsatzbereit zu bleiben. Einmal musste Lindbergh aus der Dachluke klettern, während das Flugzeug in der Luft war, um eine Heckstrebe zu sichern, die sich irgendwie gelöst hatte!
Es gab immer Bedenken, wie man sicher aus einem angeschlagenen S38 herauskommt. Die Dachluke gleitet auf und gibt ein Netz aus tödlichen Streben und Kabeln frei, die von den soliden Doppelauslegern und dem Heck eingerahmt werden. Im Jahr 1934 tötete ein S38-Absturz sieben mit Fallschirmen ausgerüstete Soldaten und Flugzeugbesatzungen, die offensichtlich nicht in der Lage waren, dem fallenden Flugzeug zu entkommen.
Die Armee verschrottete sofort ihre gesamte verbleibende Anzahl von neun Flugzeugen.
Informationsquellen und nützliche Lektüre
Explorers Air Yacht – Das Sikorsky S 38 Flugboot Von PJ Capelotti. Das beste (möglicherweise einzige?) Buch im Flugzeug.
Hinweise zur Pflege und Wartung des Sikorsky Amphibion S38 (1929) 41-seitiges Handbuch, ohne das ich niemals versucht hätte, dieses Projekt in Angriff zu nehmen. Gekauft in CD-Form zusammen mit:
Die Sikorsky S38 Amphibie (1929) 19-seitige zeitgenössische Sikorsky-Verkaufsbroschüre
Beide Artikel wurden bei eBay zu einem Gesamtpreis von 5.95 £ gefunden! Der Verkäufer hat eine Goldgrube an obskuren Flugzeughandbüchern usw. und es lohnt sich, sie sich anzusehen:
https://www.ebay.co.uk/usr/superchalk64
Gute Hintergrundlektüre:
Lindbergh Scott Berg
Howard Hughes – Flieger George J. Marrett
Eine amerikanische Saga, Juan Trippe und sein Panamerikanisches Imperium Robert Dalley
Amphibie Grover Loening
Und da ich bei Null angefangen habe:
Strukturen – oder warum Dinge nicht herunterfallen JE Gordon