Vollständige Rezension mit Rob Ruscoe
„Warburtons Krieg“
Kurz bevor wir anfangen, hier ist ein Blick darauf, wie alles ausgegangen ist …
Erwähnen Sie den Martin Maryland gegenüber den meisten Modellbauern, antworten sie mit einem leeren Blick. Als Reaktion auf eine Anforderung des US Army Air Corps aus dem Jahr 1937 für ein Angriffsflugzeug, das eine Nutzlast von 1200 Pfund über eine Reichweite von 1000 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde transportieren kann, war Martins Entwurf ein zweimotoriges Ganzmetall-Eindecker mit einer Geschwindigkeit von 308 Meilen pro Stunde eine Reisegeschwindigkeit von 248 Meilen pro Stunde. Das waren für die damalige Zeit beeindruckende Zahlen, aber den Auftrag gewann Douglas mit seiner DB-7, die zur A-20 Havoc wurde. Allerdings erhielt Martin Befehle vor allem von den Franzosen und später von den Briten. Insgesamt wurden 450 Flugzeuge gebaut.
Anfänglich angetrieben durch den zuverlässigen Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-Motor, wurden diese für den französischen Dienst durch den einreihigen Wright Cyclone R-1820 ersetzt. Als die Briten nach der Kapitulation der Franzosen den französischen Orden übernahmen, forderten sie die Wiedereinführung der Twin Wasp. Die meisten Marylands der RAF waren mit einer dreiköpfigen Besatzung in Ägypten und Malta stationiert und wurden zur Fotoaufklärung eingesetzt.
Der bekannteste PR-Pilot aus Maryland war Adrian Warburton, der von Malta aus mit seiner Erkundung des Hafens von Taranto in geringer Höhe vor und nach dem Angriff der Royal Navy auf die italienische Flotte berühmt wurde. Beim ersten Einsatz funktionierten die Kameras des Flugzeugs nicht, und so führte Warburton einen Ultratiefflug durch das Außen- und Innenbecken des Hafens durch, damit der Observer die Namen der vor Anker liegenden Kriegsschiffe lesen konnte. Warburton wurde tatsächlich ein Ass auf der Maryland und erzielte mit den vier nach vorne schießenden Browning 303 des Flugzeugs fünf bestätigte Abschüsse. Nicht schlecht für einen PR-Piloten, der einen zweimotorigen Bomber fliegt!
Leider sind keine vollständigen Marylands erhalten geblieben, obwohl irgendwo in der libyschen Wüste die Überreste eines Flugzeugs entdeckt wurden. Derzeit gibt es keine Pläne, dieses bedeutende Flugzeug zu bergen.
Das Kit
Special Hobby hat dieses Angebot erstmals im Jahr 2010 herausgebracht, es jedoch kürzlich neu aufgelegt. Auf der gewohnt stabilen Box befinden sich einige schöne Kunstwerke. Beim Öffnen kommen vier Gussrahmen aus hellgrauem Styrol zum Vorschein, ein einzelner Gussrahmen enthält die Transparentfolien; eine Tüte mit schön geformten Harzteilen und ein einzelner Bund Fotoätzteil. Ebenfalls enthalten war ein Satz Aftermarket-Montex-Masken für die Nasenverglasung. Alle Gussrahmen haben schmale Befestigungsöffnungen, aber da es sich um einen limitierten Bausatz handelt, gibt es nirgends Positionierungsstifte. Auch wenn dies einige Modellbauer von solchen Bausätzen abschrecken mag, bin ich persönlich der Meinung, dass es eine viel feinere Kontrolle der Nahtlinien beim Zementieren der Hauptteile ermöglicht. Die Anleitungen im A5-Format sind im typischen SH-Stil gehalten, haben eine logische Aufbaureihenfolge und sind einigermaßen klar. Die Markierungshilfen sind farbig.
SH bietet vier Optionen:-
Ehemalige Vichy French Nr. 114, 69 Sqn, Malta 1941. Dieses Flugzeug behielt sein französisches Tarnmuster.
Maryland Mk.I, AH284, Nr. 39 Sqn, Afrika 1941.
Maryland Mk.I, 1654, SAAF Nr. 24 Sqn, Afrika, Ende 1941.
Maryland Mk.I, AR733, 69 Sqn, Malta, Januar 1942.
Das Schema der ersten Option aus Dunkelblau-Grau, Dunkelbraun und Khaki-Grün über Hellblau war sehr verlockend, aber es gibt Streit darüber, mit welchen Triebwerken dieses Flugzeug ausgestattet war, als Warburton es auf den Taranto-Einsätzen flog. Die einreihigen Cyclones sehen ganz anders aus als die zweireihigen Wasps, und aus diesem Grund habe ich mich für das 39-Quadratmeter-Flugzeug entschieden.