Spezialartikel von Julian Shawyer
Einleitung
Ich habe den Skyraider schon immer gemocht und fand, dass die Fleet Air Arm-Farben Extra Dark Sea Grey und Sky eines der besten Farbschemata waren, die jemals ein Flugzeug der Royal Navy zierten. Also dachte ich, ich würde die beiden kombinieren und einen fiktiven Skyraider in Fleet Air Arm-Markierungen machen.
Der Senior Service hat den Skyraider zuvor als AEW1 (AD-4W) im Frontdienst eingesetzt. Das Modell basiert auf dem hervorragenden Tamiya A-1H Skyraider-Bausatz mit einigen Extras.
Unten ist die Hintergrundgeschichte (die viele Fakten enthält), die mit dem Build einhergeht.
Ein Kommentar von Geoff
Das ist genau das, worum es beim maßstabsgetreuen Modellieren geht – Ihrer Fantasie freien Lauf zu lassen und die Grenzen der Realität zu erweitern, um etwas Spaß mit Ihrem Modellieren zu haben und sich an einer Herausforderung und einem neuen Projekt zu erfreuen. Liebe es!
Oben sehen Sie einen kurzen Blick auf Julians fertiggestellten FAA Skyraider – sieht toll aus in diesem FAA-Schema, finden Sie nicht?
Hintergrund
Nach der Katastrophe im Torrey Canyon im März 1967 wurden die RAF und die Royal Navy kritisiert, da 25 % der 42 abgeworfenen Bomben ihr Ziel verfehlten. Der Hauptgrund dafür war nicht der Mangel an Fähigkeiten der Piloten, sondern die Bombentechnologie hinkte der Flugzeugtechnologie hinterher. Die Royal Navy wurde gebeten, ein Bodenangriffsgeschwader zu bilden, um bei der Entwicklung von Taktiken mit den neuen Bomben zu helfen, die für die Streitkräfte entwickelt werden. Das Geschwader sollte landgestützt sein, aber nicht nur von Flugzeugträgern der Royal Navy, sondern bei Bedarf auch von Trägern der US Navy aus operieren können, da einige der Versuche von US-Schiffen aus stattfinden würden.
Es wurde entschieden, Douglas A-1 Skyraiders aus Amerika zu beziehen. Die amerikanische Marine ließ den Skyraider auslaufen und begann, den LTV A-7 Corsair II zu erhalten. Der Skyraider konnte nicht nur von Schiffen der US Navy aus operieren, sondern die amerikanischen Instandhalter kannten diese Flugzeuge auch sehr gut. Ein weiterer Vorteil war die Tatsache, dass ihr Betrieb weniger kosten würde als Frontlinienjets wie die Buccaneer.
Sie würden bei RNAS Culdrose (HMS Seahawk) in Cornwall stationiert sein. Der Skyraider war zuvor von der Royal Navy mit der AEW-Version des Flugzeugs betrieben worden, hatte also einige Erfahrung mit diesem Typ. Dieses Geschwader würde während der Testphase etwa 2 Jahre lang in Betrieb sein. Das Flugzeug wurde wie andere Propellerflugzeuge der Royal Navy in Extra Dark Sea Grey und Sky lackiert. Die Verantwortung wurde 700 NAS übertragen, die bis heute eine Intensive Flying Trials Unit (IFTU) war und ist. Ursprünglich im Januar 1940 bei RNAS Hatston (HMS Sparrowhawk) in Orkney gegründet. Es war beabsichtigt, dass das Geschwader im Januar 1968 bis 1970 gebildet wurde und mit dem Suffix-Buchstaben A operierte. Daher als 700A NAS bekannt. Gleichzeitig würde die 700. Staffel mit der Einführung der McDonnell Douglas F-4K Phantom II FG.1 auch IFTU-Aufgaben ausführen. Dieses Geschwader würde als 700P NAS bekannt sein.
Da ein Cross-Deck-Einsatz mit der amerikanischen Marine beabsichtigt war, entschied man sich für farbige Heckmarkierungen, wie es damals bei US-Marineflugzeugen üblich war. Aufgrund der Verbindung des Geschwaders mit Falken (auf der HMS Sparrowhawk gebildet und jetzt auf der HMS Seahawk stationiert) wurde beschlossen, einen Raubvogel in das Kunstwerk des Hecks einzubauen. 700A führte Seeversuche auf mehreren Schiffen der Royal Navy durch, darunter HMS Ark Royal (R09) und HMS Eagle (R05). Die USS Forrestal (CV-59) war das erste amerikanische Schiff, auf dem die 700A während ihres Aufenthalts im Mittelmeer 1968 Versuche durchführte. Da sie in Cornwall stationiert waren, wurden sie von den Amerikanern als Pirates of Penzance bekannt. Dies führte dazu, dass ein Piratenkopf auf die Motorhaube ihres Flugzeugs gemalt wurde.
Im September 1969 schifften sich die Skyraiders von 700A auf der USS Independence (CV-62) zu einer NATO-Übung im Nordatlantik (NORLANT) ein. Während dieser Übung nahm die USS Independence am Testen des Hawker Siddeley Harrier im Flugdeckbetrieb teil. 700A bildete sich übrigens 1979 wieder und betrieb den neuen BAe Sea Harrier FRS1. Die Einheit würde die gleichen Heckmarkierungen auf die Hecks ihrer Sea Harrier malen, die auf die Skyraider gemalt wurden, die während dieser Übung auf der USS Independence eingeschifft wurden. Nach einer sehr erfolgreichen Testphase wurde 700A Anfang der 1970er Jahre außer Dienst gestellt. 700 NAS kehrte von 1998 bis 2008 als 700M NAS mit dem Agusta Westland Merlin HM.1 und erneut im Jahr 2014 zu RNAS Culdrose zurück, bis heute als 700X NAS, das den Boeing Insitu ScanEagle testet.