Feature-Artikel mit David Feigling
Eine Notiz von Geoff C…
Hier sind ein paar Fotos von Daves fertigem Duo – beeindruckend oder was?!
Also, lass uns deine Geschichte sehen und hören – rüber zu dir, Dave…
Das Basis-Kit wird die neue Tamiya F-14D Tomcat mit einigen Aftermarket-Extras sein, die ich danach auflisten werde. Nur ein paar Beobachtungen zum Kit, während ich darüber spreche. Es überrascht nicht, dass es auf Tamiyas früherer F-14A-Veröffentlichung mit einigen zusätzlichen Gussrahmen basiert. Diese fügen dem Bausatz folgende Teile hinzu:
- Zusätzliche Waffen, darunter eine Vielzahl von Luft-Boden-Munition, ein Ziel-Pod, ein Recce-Pod (TARPS) und Adapter für diese Läden für die Pylonen
- Verschiedene Motorauspuffdüsen für die GE F110-Motoren
- Aktualisierter Kinnhalter (Infrarotsuche und -verfolgung (IRST))
- Neue Schleudersitze (SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES))
- Aktualisierte Piloten- und RIO-Figuren
- Aktualisierter Biberschwanz mit integrierter ECM-Antenne
- Aktualisierte Räder
- Aktualisierte Cockpitkomponenten
- Aktualisierter Kanoneneinsatz
Es ist erwähnenswert, dass einige der früheren Teile des „A“-Modells aus dem Bausatz entfernt wurden, das offensichtlichste ist der Auspuff des TF30-Motors, aber die früheren Schleudersitze zusammen mit den Cockpit-Komponenten sind immer noch enthalten. Dies bedeutet, dass Sie aus diesem Bausatz ein B-Modell herstellen können, wenn Sie einen Aftermarket-Chin-Pod und bei Bedarf die ECM-Antennen von Wing Vain beschaffen können.
Hintergrund
Die letzte Variante des F-14 war der F-14D Super Tomcat. Die F-14D-Variante wurde erstmals 1991 ausgeliefert. Die ursprünglichen Pratt & Whitney TF30-Triebwerke wurden durch F110-GE-400-Triebwerke von General Electric ersetzt, ähnlich dem F-14B. Die F-14D enthielt auch neuere digitale Avioniksysteme, einschließlich eines Glascockpits, und ersetzte die AWG-9 durch das neuere AN / APG-71-Radar. Andere Systeme waren der Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), das Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), SJU-17 (V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES) und Infrared Search and Track (IRST).
Das GE F110-GE-400-Triebwerk bot erhöhten Schub und zusätzliche Ausdauer, um die Reichweite zu vergrößern oder viel länger auf Station zu bleiben. In der Rolle des Überlandangriffs verschaffte dies der F-14D 60 Prozent mehr Schlagreichweite oder ein Drittel mehr Zeit auf Station. Die Steiggeschwindigkeit wurde um 61 Prozent gesteigert. Der erhöhte Schub des F110 ermöglichte es, fast alle Trägerstarts mit militärischer (trockener) Kraft durchzuführen. Während dies zu Kraftstoffeinsparungen führte, war der Hauptgrund, den Nachbrenner während des Starts von Trägerflugzeugen nicht zu verwenden, dass der Schub des F110 bei vollem Nachbrenner bei einem Triebwerksausfall ein zu abruptes Giermoment erzeugen würde, als dass der Pilot es korrigieren könnte. Daher war der Start einer F-14D mit Nachbrenner selten, während die F-14A einen vollen Nachbrenner benötigte, es sei denn, sie war sehr leicht beladen.
Obwohl der F-14D die endgültige Version des Tomcat sein sollte, erhielten nicht alle Flotteneinheiten die D-Variante. 1989 weigerte sich Verteidigungsminister Dick Cheney, den Kauf weiterer F-14D-Modellflugzeuge für jeweils 50 Millionen US-Dollar zu genehmigen, und drängte stattdessen auf eine 25-Millionen-Dollar-Modernisierung der F-14-Flotte. Der Kongress beschloss, die Produktion nicht einzustellen, und finanzierte im Rahmen eines Kompromisses 55 Flugzeuge. Insgesamt wurden 37 neue Flugzeuge fertiggestellt und 18 F-14A-Modelle wurden für einen Umbau zu D-Modellen mit der Bezeichnung F-14D(R) aufgerüstet. Ein Upgrade der Computersoftware der F-14D, um die AIM-120 AMRAAM-Raketenfähigkeit zu ermöglichen, war geplant, wurde aber später eingestellt.
Während Upgrades die F-14 mit moderner Kampfflugzeugtechnologie konkurrenzfähig gehalten hatten, nannte Cheney die F-14 1960er-Technologie. Trotz eines Appells des Secretary of the Navy für mindestens 132 F-14D und einiger aggressiver Vorschläge von Grumman für einen Ersatz plante Cheney, die F-14 durch einen Jäger zu ersetzen, der nicht von Grumman hergestellt wurde. Cheney nannte das F-14 ein „Beschäftigungsprogramm“, und als das F-14 eingestellt wurde, waren schätzungsweise 80,000 Arbeitsplätze von Grumman-Mitarbeitern, Subunternehmern oder Hilfspersonal betroffen. Ab 2005 erhielten einige F-14D das ROVER III-Upgrade.
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