Vollständige Rezension von Dave Coward
Eine Notiz von Geoff…
Auch hier hat Dave mit seiner üblichen unglaublichen Geschwindigkeit gearbeitet und dennoch eine herausragende Qualität beibehalten, die in den wenigen folgenden Verkostungsfotos gezeigt wird, die sein abgeschlossenes Projekt zeigen. Meiner Meinung nach einer Ihrer bisher besten Dave – wirklich außergewöhnliche Verwitterung und Bemalung – herzlichen Glückwunsch zu einem atemberaubenden Ergebnis!
Hintergrund
Die Vought F4U Corsair ist ein amerikanisches Kampfflugzeug, das hauptsächlich im Zweiten Weltkrieg und im Koreakrieg eingesetzt wurde. Die Nachfrage nach dem Flugzeug überwältigte bald die Fertigungskapazitäten von Vought, was zur Produktion von Goodyear und Brewster führte: Von Goodyear gebaute Corsairs wurden als FG und von Brewster gebaute Flugzeuge als F3A bezeichnet. Von der Auslieferung des ersten Prototyps an die US-Marine im Jahr 1940 bis zur endgültigen Auslieferung an die Franzosen im Jahr 1953 wurden 12,571 F4U Corsairs in 16 separaten Modellen in der längsten Produktionsserie aller kolbengetriebenen Jäger in der Geschichte der USA (1942–53) hergestellt ).
Die Corsair wurde als Trägerflugzeug konzipiert, aber ihre schwierige Trägerlandeleistung machte sie für den Einsatz in der Marine ungeeignet, bis die Probleme bei der Trägerlandung durch den Fleet Air Arm der Royal Navy überwunden wurden. Die Corsair erlangte und behielt somit eine herausragende Stellung in ihrem Bereich des größten Einsatzes: der landgestützten Nutzung durch die US-Marines. Die Rolle des dominierenden US-Trägerflugzeugs im zweiten Teil des Krieges wurde daher von der Grumman F6F Hellcat ausgefüllt, die von demselben Double Wasp-Motor angetrieben wurde, der erstmals 1940 mit dem ersten Prototyp der Corsair geflogen wurde. Die Corsair diente in geringerem Maße in der US-Marine. Neben der Verwendung durch die USA und Briten wurde die Corsair bis in die 1960er Jahre auch von der Royal New Zealand Air Force, der französischen Marinefliegerei und anderen, kleineren Luftstreitkräften eingesetzt. Einige japanische Piloten betrachteten sie als das beeindruckendste amerikanische Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs, und die US-Marine rechnete mit der F11U Corsair mit einem Tötungsverhältnis von 1:4.
Nachdem die Probleme mit der Trägerlandung gelöst worden waren, wurde sie schnell zum leistungsfähigsten trägergestützten Jagdbomber des Zweiten Weltkriegs.
Korsaren der Royal New Zealand Air Force
Anstatt die übliche US Navy oder Marines F4U zu verwenden, habe ich mich bei diesem Build für etwas anderes entschieden und mich für ein Flugzeug der Royal New Zealand Air Force entschieden.
Die mit veralteten Curtiss P-40 ausgerüsteten Staffeln der Royal New Zealand Air Force (RNZAF) im Südpazifik zeigten im Vergleich zu den amerikanischen Einheiten, an deren Seite sie operierten, eine beeindruckende Leistung, insbesondere in der Luft-Luft-Rolle. Die amerikanische Regierung beschloss daher, Neuseeland frühzeitig Zugang zur Corsair zu gewähren, zumal sie ursprünglich nicht von Fluggesellschaften genutzt wurde. Etwa 424 Corsairs rüsteten 13 RNZAF-Staffeln aus, darunter No. 14 Squadron RNZAF und No. 15 Squadron RNZAF, und ersetzten Douglas SBD Dauntlesses sowie P-40s. Die meisten F4U-1 wurden von Einheit 60 zusammengebaut, wobei eine weitere Charge bei RNZAF Hobsonville zusammengebaut und geflogen wurde. Insgesamt wurden während des Zweiten Weltkriegs 336 F4U-1 und 41 F4U-1D von der RNZAF eingesetzt. Sechzig FG-1D kamen spät im Krieg an.
Die ersten Lieferungen von Lend-Lease-Corsairs begannen im März 1944 mit der Ankunft von 30 F4U-1 in den RNZAF Base Depot Workshops (Einheit 60) auf der Insel Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden. Ab April waren diese Werkstätten für die Montage aller Corsairs für die RNZAF-Einheiten verantwortlich, die die Flugzeuge im Südwestpazifik betreiben. und ein Test- und Versandflug wurde eingerichtet, um das Flugzeug nach der Montage zu testen. Bis Juni 1944 wurden 100 Corsairs zusammengebaut und getestet. Die ersten Staffeln, die die Corsair einsetzten, waren die Staffeln 20 und 21 auf Espiritu Santo, die im Mai 1944 einsatzbereit waren. Die Organisation der RNZAF im Pazifik und in Neuseeland bedeutete, dass nur die Piloten und ein kleiner Stab zu jeder Staffel gehörten (die maximale Stärke). ein Geschwader bestand aus 27 Piloten): Geschwader wurden mehreren Wartungseinheiten (SUs, bestehend aus 5-6 Offizieren, 57 Unteroffizieren, 212 Fliegern) zugeteilt, die die Flugzeugwartung durchführten und von festen Standorten aus operierten: daher wurde F4U-1 NZ5313 zuerst von verwendet 20 Squadron/1 SU auf Guadalcanal im Mai 1944; 20 Squadron wurde dann im November nach 2 SU auf Bougainville verlegt. Insgesamt gab es zehn SUs an vorderster Front plus drei weitere in Neuseeland. Da jede der SUs ihre Flugzeuge mit unverwechselbaren Markierungen bemalte und die Flugzeuge selbst in mehreren verschiedenen Farbschemata neu lackiert werden konnten, sahen die RNZAF Corsairs im Vergleich zu ihren amerikanischen und FAA-Zeitgenossen weitaus weniger einheitlich aus. Bis Ende 1944 hatte die F4U alle zehn im Pazifik stationierten Jagdstaffeln der RNZAF ausgerüstet.
Als die Corsairs ankamen, gab es nur noch sehr wenige japanische Flugzeuge in Neuseelands zugewiesenen Sektoren des südlichen Pazifiks, und obwohl die RNZAF-Staffeln ihre Operationen auf nördlichere Inseln ausdehnten, wurden sie hauptsächlich zur engen Unterstützung von Amerikanern, Australiern und Neuseeländische Soldaten kämpfen gegen die Japaner. Ende 1945 wurden alle Corsair-Staffeln bis auf eine (Nr. 14) aufgelöst. Das Geschwader Nr. 14 erhielt neue FG-1Ds und wurde im März 1946 als Teil der britischen Commonwealth-Besatzungsstreitkräfte nach Iwakuni, Japan, verlegt, wobei die Corsair 1947 aus dem Dienst ausgeschieden wurde.
Von den 1 beschafften Flugzeugen ist nur ein flugfähiges Exemplar erhalten: FG-437D NZ1/ZK-COR, im Besitz der Old Stick and Rudder Company in Masterton, Neuseeland.
F4U-1ANZ5277
Von allen NZ Corsairs entschied ich mich für NZ5277 wegen seiner großartigen Nasenkunst, seiner sehr abgenutzten Lackierung und der Tatsache, dass ich leicht Masken dafür von Montex bekommen konnte. Einige Details zu diesem Flugzeug sind unten aufgeführt.
Die Farben waren ursprünglich das Standard-4-Ton-Schema der US Navy mit einem nicht glänzenden (matten) seeblauen oberen Rumpf, halbglänzenden seeblauen Flügel- und Leitwerksoberseiten, mittleren blauen Rumpfseiten und Heckflosse / Ruder und Flügelunterseiten außen die Flügelfalte. Die Unterseiten waren Insignia White. Alle diese waren matt, mit Ausnahme der oberen Flügeloberflächen, die im frischen Zustand halbglänzend waren. Diese Farben verblassten bald zu einem graublauen Farbton, wenn sie auf den Inseln im Einsatz waren
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. Verschifft aus den USA am 19. April 1944 an Bord der „USS Breton“. Zusammengebaut in Espiritu Santo und BOC Unit 60 am 05. Mai 1944. Ausgestellt für das Jagdgeschwader Nr. 15, Guadalcanal am 18. Mai 1944. Codiert „77“. Am 14. August 08 an das Geschwader Nr. 1944. Am 5275. August 17 bei einem Steuerunfall mit NZ1944 auf dem Kukum-Feld schwer beschädigt, aber repariert und wieder in Betrieb genommen. Am 16. Dezember 21 an das Geschwader Nr. 1944. Bis April 21 an das Geschwader Nr. 1945. Am 24. Juli 1945 beschädigt, aber bis September repariert und wieder in Betrieb genommen. Im Oktober 1945 nach Neuseeland übergesetzt. Zum Verkauf angeboten von der WARB-Tendernummer 1704 und am 02. März 1948 von Rukuhia an J. Larsen, Palmerston North, verkauft.