Sonderartikel von Dave Coward
Eine Notiz von Geoff…
Glücklicherweise habe ich Daves fertiges Modell für die endgültige Fotografie hier, und hier sind ein paar Entwurfsbilder, nur um Ihnen zu zeigen, wie gut sein Projekt gelungen ist. Hoffe es gefällt euch genauso gut wie mir!?
Zu dir, Dave…
Hintergrund
In den späten 1980er Jahren startete Grumman eine Werbeaktion für die neue F-14D, als die Marine ihren zukünftigen trägergestützten Jäger auswählen sollte. Da Grumman noch ein wachsendes Potenzial für die F-14 sah, rüsteten sie ihr 20 Jahre altes Kätzchen mit einer ganzen Reihe aktueller Technologien auf. Aber es war kein einfacher Weg für die F-14D, ihren Platz in der Marine zu finden; Viele Rückschläge auf der politischen Bühne machten es schwer und gefährdeten oft die Produktion und Wiederaufarbeitung des F-14D. Am 23. März 1990 lief schließlich das erste Serienflugzeug vom Band. Aber leider folgte der letzte nur etwas mehr als zwei Jahre später am 20. Juli 1992.
Die am besten sichtbaren Modifikationen waren die Motoren. Die F-14D wurde von zwei F110-GE-400-Triebwerken mit jeweils 28,200 lbs Schub angetrieben. Dieser erhöhte Schub für den neuen Tomcat bedeutete, dass für einen Katapultstart auf einem Flugzeugträger keine Nachbrenner erforderlich waren; Sie verbesserten auch die Flugeigenschaften „hinter dem Boot“ und waren sparsamer im Kraftstoffverbrauch. Wie die Piloten sagten, "ermöglichten die neuen Triebwerke der F-14D dem Piloten endlich, das Flugzeug und nicht die Triebwerke zu fliegen." Der Einbau der neuen GE-Motoren erforderte nur geringfügige Änderungen am Rumpfheck und am Motorabgasbereich.
Weitere Verbesserungen waren:
Das Müdigkeits-/Triebwerksüberwachungssystem (im gesamten Flugzeug verteilt) ist eine wichtige Reparatur- und Wartungsverbesserung.
AN/APG-71 Radar, Mehrfachzielverfolgung mit doppelter Reichweite. Das APG-71 kann bis zu 24 Ziele gleichzeitig verfolgen und verwendet eine digitale Verarbeitung anstelle einer analogen Verarbeitung, wie sie vom AWG-9 verwendet wird.
Gemeinsames taktisches Informationsverteilungssystem (JTIDS) zur Sicherung von Sprach- und Datenkommunikationsverbindungen zwischen kooperierenden Anlagen.
ALR-67 Radarwarnempfänger, ALQ-165 Luftgestützter Selbstschutz-Störsender
ASN-139 Digital Navigation, hochzuverlässiges Trägheitsnavigationssystem mit verbesserter Redundanz
Infrared Search & Track (IRST), IR-Wärmesensor erkennt und verfolgt passiv Ziele, integriert, um eine gleichzeitige Multi-Sensor-Koordination zu ermöglichen. Das IRST soll empfindlich genug sein, um sogar erhitzte Oberflächen auf getarnten Flugzeugen wie der F-22 zu erkennen. Die Kombination des APG-71-Radars und des IRST ergibt das bestmögliche Ergebnis für die Zielerfassung.
Cockpit: programmierbare interaktive Anzeigen und Bedienelemente, bordeigenes Sauerstofferzeugungssystem, NACES-Schleudersitze
Digitale Avionik: verteilte Verarbeitungsarchitektur (erweiterbar), zwei AYK-14-Missionscomputer, vier Mil-std-1553-Datenbusse steuern alle wichtigen Subsysteme
TARPS: Alle F-14D haben die Cockpit-Displays und Verkabelung für die Verwendung des TARPS-Aufklärungs-Pods.
Die F-14D erfüllte auch die Warnanforderung der Marine, dass das Flugzeug innerhalb von fünf Minuten nach einem Kaltstart des Motors mit funktionierenden Systemen rollen können sollte: Das Trägheitsnavigationssystem und das hintere Cockpit-Display funktionieren innerhalb von 3 Minuten.
Darüber hinaus wurde die Schlagfähigkeit der F-14 wiedererweckt. Seit den ersten Skizzen auf dem Reißbrett war die F-14 schlagfähig, aber in den frühen Tagen war eine „Bombcat“ nicht erforderlich. A-6 und A-7 leisteten gute Arbeit und der Tomcat konnte mit seinen ungeschlagenen Raketenfähigkeiten als reiner Luftüberlegenheitsjäger fliegen. F-14A/B/Ds hatten eine volle Schlagfähigkeit und gewannen noch mehr Kompetenz in diesem Geschäft. Mit LANTIRN ausgestattete Tomcats lieferten intelligente Bomben sowie Standard-Eisenbomben mit einer großen Rückholfähigkeit. Der Tomcat wurde auch für Nachtsichtbrillen geeignet und ermöglichte ihm schließlich, ein echter Langstrecken-Mehrzweck-Tag- und Nacht-Streikkämpfer und Aufklärungsplattform zu sein.
Aber für die F-14D lief es aufgrund von finanziellen Kürzungen in Verbindung mit einer Pro-F/A-18E/F-Lobby in der US-Regierung anders. Die Anzahl der Beschaffungen von neu gebauten F-14D wurde zusammen mit einer Reduzierung der Anzahl von aufgerüsteten F-14A / B reduziert. Wenige Tage nach Einstellung der F-14D-Produktions- und Wiederaufarbeitungslinien am 26. Februar 1991 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, dass die Marine eine neue Version der F/A-18 entwickeln wolle, um sowohl die F-14 als auch die zu ersetzen alternde A-6E und diese wurde zur F-18E/F und beendete so die Herrschaft des Tomcat.
Verwendete Referenzen:
MATS – Grumman F-14 Nachschlagewerk
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Bücher:
Grumman F-14 Tomcat Tschüss, Baby. . . !
DACO-Veröffentlichungen Die Entdeckung des Grumman F-14A/B/D Tomcat
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