Kit-Ref: 32050
Feature-Artikel von David Feigling
Erhältlich direkt vom Hersteller – Wingnut Wings
Eine Notiz von Geoff
Ich konnte Dave einfach nicht anfangen lassen, ohne Ihnen etwas mehr Hintergrund und Informationen darüber zu geben, was wir für SMN geplant haben. Zwei Builds – sowohl die Felixstowe F.2a Early (das Thema dieses Features) als auch die Late-Version, die sehr bald erscheinen wird – dieses Modell ist ebenfalls fast fertig und Dave hat es fertig gestellt, hauptsächlich mit naturlackiertem „Holz“, das zeigt, wie Er hat dieses Ziel erreicht. Er hat unglaublich hart daran gearbeitet, beide fertigzustellen, und ich kann es kaum erwarten, Ihnen diesen Build sehr bald vorzustellen, also behalten Sie die Neuigkeiten im Auge – Build Now dafür und dann, wenn beide in SMN fertig sind, werden Sie dazu in der Lage sein um sie wie gewohnt zu finden, zusammen mit all den anderen fertiggestellten Wingnut-Flügelbauprojekten, die wir in der haben Wingnut Wings Herstellerbereich innerhalb von Finished Now – hier. Würden Sie zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels glauben, dass wir derzeit 19 vollständige Builds von WW-Kits haben – wir wollen sie schließlich alle für Sie bauen! ☺
Also, hier ist ein oder zwei schnelle Aufnahmen von Daves fertigem Bau des Felixstowe F.2a Early, den Sie unten finden. Sehr schöne Arbeit Dave und herzlichen Glückwunsch zu einem atemberaubenden Stück Handwerkskunst.
Aftermarket-Extras:
• Gaspatch-Spannschlösser
• Lyra-Faden (klar und schwarz)
• Messingrohr (Albion Alloys)
• Teile aus der Ersatzteilkiste
Hintergrund
Die Felixstowe F.2a war das wohl erfolgreichste Flugboot des Ersten Weltkriegs. Mit einer 5-köpfigen Besatzung war es in der Lage, Fernaufklärungs-, U-Boot- und Schifffahrtspatrouillen von bis zu 10 Stunden Dauer durchzuführen. Die Entwicklung der Felixstowe F.2a ist erstaunlich kompliziert, aber es war im Wesentlichen ein angloamerikanisches Design, das seine Wurzeln auf das von Glenn Curtiss & Cyril Porte entworfene 180 PS starke zweimotorige „America“-Flugboot aus der Vorkriegszeit zurückführen kann. Dieses grundlegende Design wurde in den nächsten Jahren von Curtiss und Porte (die nun trotz Tuberkulose nach Kriegsausbruch wieder in den Dienst der RNAS zurückgekehrt waren) verbessert, erweitert, verstärkt und neu angetrieben, bis Porte im Juli 1917 das Merkmal erreichte tiefer 'V'-Rumpf mit vollen Seitenflossen. Obwohl diese Felixstowe-Flugboote, die so genannt wurden, weil sie an der RNAS-Wasserflugzeug-Versuchsstation in Felixstowe in Suffolk entwickelt wurden, jetzt technisch gesehen ein reines Porte-Design sind, wurden sie von den Briten als „Large Americas“ und von den Deutschen als „Curtiss“-Typen bezeichnet.
Der doppelte 375 PS starke Rolls Royce Eagle VIII angetriebene Felixstowe F.2a wies einen tiefen V-Rumpf auf, der unter Verwendung von Bootsbautechniken mit diagonaler Beplankung an der Unterseite konstruiert wurde, während die Oberseiten der Flossen aus Sperrholz und dotiertem Stoff bestanden. Die Seiten des vorderen Aufbaus bestanden ebenfalls aus Sperrholz, und die oberen Sülle waren mit Leinen bedeckt, ebenso wie die Flügel und das Höhenleitwerk. Auf dem oberen Süll in der Nähe der Luke des Ingenieurs und auf den unteren Flügeln unter den Motoren befanden sich Laufstege aus Lagen. Die frühe Produktion der F.2a, wie in diesem Bausatz abgebildet, wurde mit einer verglasten Kabine, stoffbespannten Seiten des hinteren Rumpfs und großen unausgeglichenen Querrudern geliefert. Spätere Entwicklungen umfassten den Ersatz der Kabine durch ein offenes Cockpit, ausbalancierte Querruder und die Verstärkung der hinteren Rumpfseiten mit Sperrholz- oder diagonal angebrachten „Consuta“-Planken. Einige frühe Flugzeuge, die mit verglasten Kabinen ausgeliefert wurden, wurden später auf eine Open-Top-Konfiguration umgebaut. Eine modifizierte Version mit V12 Liberty-Motor wurde von Curtiss in Amerika als H.16 hergestellt. Die Felixstowe F.3, die oberflächlich der F.2a ähnelt, aber etwas größer ist und die doppelte Bombenlast tragen kann, wurde in Produktion genommen, obwohl sie als der F.2a unterlegen angesehen wurde. Der noch größere Felixstowe F.5 zeigte ebenfalls eine schlechtere Leistung, kam aber zu spät, um vor dem Waffenstillstand in Betrieb genommen zu werden, und eine modifizierte Version mit V12-Liberty-Motor wurde von Curtiss in Amerika als F.5L hergestellt. Die Geschichte dieser Flugzeuge hier ist notwendigerweise sehr kurz, daher empfehlen wir Ihnen, die unten aufgeführten Referenzen zu durchsuchen, um ein tieferes Verständnis dieser bedeutenden Flugzeuge zu erhalten.