Feature-Artikel von David Feigling
Unser Dank geht an Wingnut Wings für die Bereitstellung unseres Testmusters. Holen Sie sich dieses Kit und alle anderen hervorragenden Kits im WW-Sortiment jetzt hier bei: www.wingnutwings.com
Eine Notiz von Geoff
Es ist großartig, mit einem weiteren abgeschlossenen Wingnut Wings-Projekt zurück zu sein und was für eine gute Arbeit Dave C hier wieder geleistet hat. Es ist auch gut, Ihnen einen kleinen Vorgeschmack auf Daves abgeschlossenen Roland C.II geben zu können, bevor wir loslegen …
Hintergrund
Die LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), die später ihren Namen in Roland änderte, um Verwechslungen mit der LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) zu vermeiden, war verantwortlich für einige der aerodynamischsten und innovativsten Flugzeugkonstruktionen des Ersten Weltkriegs, vor allem die hochentwickelten (z 1915) Roland C.II 'Walfisch' (Wal) Zweisitzer. Ohne ein erfolgreiches eigenes Design, das bei Kriegsausbruch verfügbar war, baute Roland zunächst zweisitzige Albatros-Flugzeuge in Lizenz, bevor er ihre innovative C.II entwarf.
Es wurden große Anstrengungen unternommen, um den Walfisch so aerodynamisch wie möglich zu gestalten, was zu einem glatten Rumpf mit vielen zusammengesetzten Kurven und der Montage der oberen Flügel am Rumpf führte, um einen Luftwiderstand durch zusätzliche Cabane-Streben zu vermeiden. Der glatte aerodynamische Rumpf wurde in Hälften aus 2 Schichten dünner Sperrholzstreifen hergestellt, wobei jede Schicht in einem entgegengesetzten Winkel von etwa 60 Grad über einem Bock angebracht wurde. Nach der Fertigstellung wurde jede Hälfte des Rumpfes auf das Innengerüst geklebt und geheftet, die Mittelliniennähte wurden verklebt und dann wurde der gesamte Rumpf schließlich mit dotiertem Stoff bedeckt.
Der Prototyp Roland C.II ging im Oktober 1915 in die Luft und erwies sich als 30 km/h schneller als andere vergleichbare Flugzeuge und schneller als die meisten einsitzigen Jäger. Sein glatter aerodynamischer Rumpf, der 160-PS-Daimler-Mercedes-Motor und seine geringe Größe ermöglichten es ihm, seine beabsichtigten Aufgaben der Aufklärung und Artillerie-Sichtung mit der Gewissheit zu erfüllen, dass er fast jedem feindlichen Jäger entkommen konnte, dem er begegnete. Leider behinderte der tiefe Rumpf den Luftstrom über das Leitwerk, was die Manövrierfähigkeit beeinträchtigte, und die Flügel schränkten die Sicht des Piloten nach unten stark ein, was zu vielen Landeunfällen führte.
50 Roland C.II wurden im Dezember 1915 bestellt und verfügten über einen abgerundeten Überrollbügel, eine Lenkradsteuersäule, Querrudersteuerkabel, die durch die unteren Flügel geführt wurden, und ein Parabellum LMG 14-Maschinengewehr für den Beobachter. Eine zweite Bestellung für 2 Flugzeuge, die im März 25 aufgegeben wurde, enthielt zahlreiche Verbesserungen, darunter verstärkte Flügel und die Hinzufügung eines feststehenden, vorwärts schießenden lMG 1916 'Spandau'-Maschinengewehrs unter einem abgewinkelten Überrollbügel. Diese Flugzeuge sollten als Roland C.IIa bekannt werden. Die spätere Produktion C.IIa, die sowohl von Roland als auch von den Linke-Hofmann-Werken hergestellt wurde, enthielt eine Stabsteuersäule mit Querrudersteuerungen, die über Stangen und Rohre durch die oberen Flügel geführt wurden (ein Merkmal, das bei späteren Roland-Designs üblich ist). Die letzte Produktionscharge des C.IIa von Roland verfügte schließlich über eine vergrößerte Finne für eine verbesserte Manövrierfähigkeit. Die meisten Roland C.II/C.IIa waren Mitte 08 aus dem Frontdienst ausgeschieden, obwohl viele als Trainer weitermachten.
Verwendete Referenzen:
- Anleitungsbuch
Aftermarket-Extras:
- Gaspatch-Spannschlösser
- EZ-Linie (gut)
- Lycra-Faden
Here Now Box-Rezension
Eine vollständige In-Box-Rezension von Geoff finden Sie hier.