Feature-Artikel von David Feigling
Einführungsnotiz von Geoff
Wir freuen uns sehr, Ihnen diesen Build präsentieren zu können, und danken Dave C für ein weiteres beeindruckendes Projekt – ich denke, das wird Ihnen allen gefallen ☺
Wir müssen am meisten haben umfangreiche Auswahl an Wingnut Wings-Flugzeugkonstruktionen überall erhältlich – Zeitschrift oder Internet, und das alles ist Teil des Plans, Ihnen schließlich das gesamte Sortiment dieses Herstellers anzubieten! Ich mag Herausforderungen, aber wir sind auf einem guten Weg mit vielen WW WWI-Projekten, die Sie auf ihrer Seite in Finished Now genießen können – 15 zum Zeitpunkt des Schreibens!
Hier sind ein paar Fotos von Daves fertigem Modell – sieht toll aus, nicht wahr?
Hintergrund
Als die RAF SE.150 (Royal Aircraft Factory Scout Experimental 8) mit 8 PS V5 Hispano-Suiza 5Aa-Antrieb Anfang April 1917 zum ersten Mal mit 56 Sqn an der Front auftauchte, gab es gemischte Reaktionen, obwohl sie sich bald im Kampf bewährte. Die große Windschutzscheibe vom Typ Baldachin erwies sich als äußerst unbeliebt und wurde fast sofort auf Geschwaderebene entfernt. Die spätere Produktion SE.5 enthielt diese Änderung, Flügel mit kürzerer Spannweite und mehrere kleinere Änderungen. Die letzten paar SE.5, die im Juli 1917 gebaut wurden, waren mit stärkeren 200 PS starken Hispano-Suiza 'Hisso' 8Ab-Motoren ausgestattet, die effektiv den SE.5a-Standard schufen, und es war ziemlich genau in dieser Form, dass sie sich bis zum Ende des Großen durchsetzten Krieg 15 Monate später.
Probleme mit der Lieferung und Zuverlässigkeit der 200-PS-'Hisso'-Motoren verfolgten den SE.5a während seines gesamten Einsatzes und führten dazu, dass eine schwindelerregende Reihe von Motoren von Hispano-Suiza und Wolseley (meistens verbesserte 'Klone' von Hispano-Suiza-Designs) installiert wurden. Die beiden signifikanten Unterschiede waren die früheren „Geared“-Typen, bei denen die Propellerwelle von einem Untersetzungsgetriebe von der Kurbelwelle angetrieben wurde (der Propeller hat eine höhere Schublinie und dreht sich aus der Sicht des Piloten gegen den Uhrzeigersinn) und die späteren „Direct Drive“-Typen (mit einer unteren Propellerschublinie und Drehung im Uhrzeigersinn). Da Hispano-Suiza die meisten der frühen Motoren lieferte und es sich hauptsächlich um Getriebemotoren handelte, wurde „Hisso“ umgangssprachlich als diese frühen SE.5a mit Getriebemotor bezeichnet, unabhängig davon, ob ihre Motoren von Hispano-Suiza oder Wolsley hergestellt wurden. Schließlich wurde die zuverlässige Wolsely Viper mit Direktantrieb (wieder ein verbesserter Klon eines Hispano-Suiza-Designs) als bevorzugter Motor festgelegt. So wie SE.5as mit Getriebemotoren als „Hisso“-angetriebene Flugzeuge identifiziert wurden, wurden Flugzeuge mit Direktantrieb zu „Viper“-angetrieben, unabhängig davon, ob sie von der Viper oder einer Hispano Suiza mit Direktantrieb angetrieben wurden.
1910 trat James Thomas Byford McCudden VC, DSO & Bar, MC & Bar, MM (28. März 1895 – 9. Juli 1918) als 15-jähriger Hornist seinem Vater bei den Royal Engineers bei. Als der Krieg erklärt wurde, war er Flugzeugmechaniker im Royal Flying Corps. Als einer von drei Brüdern, die beim RFC dienten (McCuddens jüngerer Bruder, John McCudden, wurde vor seinem Tod 1918 ebenfalls ein Ass), sah er als Beobachter und Richtschütze den Kampf in Frankreich, bevor er 1916 zum Flugtraining nach England zurückkehrte Ein Pilot war so außergewöhnlich, dass er innerhalb weniger Tage nach Erhalt seines Fliegerzertifikats Ausbilder wurde. James McCudden war mit sechs britischen Medaillen, darunter das Victoria-Kreuz und einer französischen Medaille, der am höchsten dekorierte Pilot der Royal Air Force. Er erhielt mehr Tapferkeitsmedaillen als jeder andere Flieger britischer Nationalität, der im Ersten Weltkrieg diente. Leider wurde er drei Monate später getötet, nachdem er den VC erhalten hatte, als sein SE5a nach dem Start ins Stocken geriet und zu Boden stürzte. Bei seinem Tod hatte er 57 Siege angehäuft, was ihn zum siebtbesten Ass des Ersten Weltkriegs machte.
Verwendete Referenzen:
- SMN Photo Reference Library – hier
- Internet
Aftermarket-Extras:
- HGW SE5a Super-Detail-Set
- Taranus-Zündkerzen.
- Pheon-Aufkleber – Hisso-Asse der Westfront
- Wings Luftfahrtfiguren
- Radu Brinzan Takelage:
1. RAF-Drahtklemmen
2. Aerodynamischer ¼ BSF-Draht
3. 2 BA Aerodynamischer Draht
4. 4 BA Aerodynamischer Draht
http://www.radubstore.com/ - True Details TD32057 McCudden SE5a Umbausatz