Vollständige Rezension mit Dave Coward
Eine kurze Anmerkung von Geoff C…
Druckfrisch habe ich Daves fertige Baubilder erhalten und wow! Großartige Arbeit, Dave – ich dachte, Sie würden gerne ein Paar hier vorne sehen!
Hintergrund
Manchmal sieht man einfach ein Modell, das einem sofort zusagt und die „Taube“ war für mich so eines. Sein seltsamer vogelähnlicher Charakter war einfach etwas so ganz anderes als alles, was ich zuvor gesehen hatte, und es stellte ein Flugzeug aus den sehr frühen Tagen des bemannten Motorflugs dar, was in der Modellwelt eine ziemliche Seltenheit war.
Das Modell selbst war theoretisch ein recht unkomplizierter Bau mit einer nicht allzu übermäßigen Anzahl von Teilen, aber was einige Zeit in Anspruch nehmen würde, waren die verschiedenen Techniken, die erforderlich wären, um es auf einem guten Standard fertigzustellen.
Es gibt:
- viel Takelage, sowohl intern als auch extern
- Holzbereiche mussten nachgebaut werden
- Für die Flügel war ein durchscheinender Effekt erforderlich
- Für die Speichenräder ist etwas sehr empfindliches PE enthalten
- und verschiedene Maltechniken wären erforderlich, um der Blockfarbe etwas Leben einzuhauchen. Alles in allem wäre dies ein ziemlicher Build, also lasst uns damit weitermachen und sehen, wie es sich herausstellt.
Unten sind einige Details von Wingnut Wings zum Bausatz und dem eigentlichen Flugzeug:
Veröffentlicht am 23. Oktober 2017 – 43 cm x 30 cm – Hochwertige Cartograf-Aufkleber mit Markierungen für 5 Flugzeuge – 165 hochwertige Spritzguss-Kunststoffteile, darunter sehr feine, 0.3 bis 0.5 mm dicke Flügelverwindungs-Steuerflächenbereiche – Optionale Propeller, Auspuffkrümmer, Motoren, Krümmer Tanks, Schwerkraft-Kraftstofftanks, Speichenräder aus spritzgegossenem Kunststoff oder fotogeätztem Metall, 20-kg-Carbonit-Bomben und Luger-Pistolenbewaffnung – Hochdetaillierte 100-PS-Daimler-Mercedes D.1- und 120-PS-Argus-As.II-Motoren – 21 fotogeätzte Metalldetailteile einschließlich optionaler Drahtspeichenräder – Feine, maßstabsgetreue Rippenstabdetails – Vollständige Rigging-Diagramme.
Die zierliche, vogelähnliche Taube wurde zum Inbegriff des frühen deutschen Flugzeugbaus. Der wohlhabende österreichische Industrielle Igo Etrich basierte sein erfolgreiches Taube-Design auf den stabilen Gleiteigenschaften des Zanonia (heute Alsomitra) Macrocarpa-Samens, wie von Professor Friedrich Ahlborn in seinem 1897 in Deutschland veröffentlichten Forschungsbericht über die Luftfahrt beschrieben. Igo begann seine Arbeit im Jahr 1900 und wurde von unterstützt sein Ingenieur Franz Wels entwickelte 1903 zunächst Modelle und dann bemannte Segelflugzeuge, bevor er zu motorisierten Versionen überging. Ihr Etrich 1 Sperling (Spatz) stieg 1909 kurz in die Luft und wurde im April 1910 von der größeren, stärkeren, bemerkenswert stabilen und vergleichsweise sicheren Etrich II Taube (Taube) gefolgt. Sein österreichischer Landsmann Edmund Rumpler war von der Etrich II so beeindruckt, dass er eine 5-Jahres-Exklusivlizenz zum Bau der Taube in Deutschland erhielt. Nach weiteren erfolgreichen Vorführungen einer 50 PS Etrich Taube im Oktober 1910 bestellte das preußische Militär bei Rumpler 5 Flugzeuge. Da die zugrunde liegenden aerodynamischen Prinzipien der Taube 1897 von Ahlborn veröffentlicht worden waren, war Etrich bewusst, dass es schwierig sein würde, ein Patent für sein Design in Deutschland zu erhalten, und dies wurde bestätigt, als das Patentamt seine Anmeldung im September 1911 ablehnte. Dies im Wesentlichen machte Erichs Design in Deutschland gemeinfrei, so dass fast jeder mit einem Motor, genug Stoff, Draht und ein paar Holzstöcken legal eine eigene Kopie seiner Taube bauen und verkaufen konnte. Rumpler beobachtete die schwindelerregende Anzahl von Nachahmer-Tauben, die von Dutzenden seiner Konkurrenten am laufenden Band produziert wurden, und weigerte sich einfach, Etrich irgendwelche Lizenzgebühren zu zahlen . Etrich verklagte Rumpler 1912 und zahlreiche Gerichtsverfahren zwischen den beiden wurden bis 1930 fortgesetzt.
Fotos (oben und unten): Jeannin Stahltaube, Baujahr 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (mit freundlicher Genehmigung: Aconcagua)
Ironischerweise war es der „Franzose“ Emil Jeannin (geboren im Elsass, das nach dem Krieg von 1870/71 gerade erst an Deutschland abgetreten worden war), der für einen der nächstzahlreichsten Taube-Entwürfe zur Ausrüstung des deutschen Militärs verantwortlich war, die Jeannin Stahltaube 1914 „Militärtyp“. Jeannin Taubes von 1912-1913 wies einen Rumpf und ein Höhenleitwerk mit Stahlrohrrahmen auf, im Gegensatz zu dem Holz, das von den meisten anderen Herstellern verwendet wurde, und erhielt den Namen Stahltaube (Stahltaube). Der „verziehende Höhenruder“-Bereich des Höhenleitwerks war mit flexiblem Bambus gerippt, ebenso wie die „verziehenden Querruder“-Teile der Fichten- und Eschenflügel. Rumpf, Flügel und Höhenleitwerk waren mit Leinen bespannt. Die Motorhauben bestanden aus Aluminiumblech, während die Kabine und die Fahrwerksstreben aus Stahlrohr konstruiert waren. Diese frühen Jeannin-Designs zeichneten sich durch einen Propellerschutz aus, der sich vom unteren Kabinenabschnitt bis zur Nase krümmte, Stützträger unter den Flügeln, 100 PS Argus 4-Zylinder oder 120 PS Argus As. II 6-Zylinder-Motoren, ein unter dem Rumpf montierter Kühler und vertikal gefederte Fahrwerksstreben. Der Propellerschutz und die Stützträger wurden für den Militärtyp von 1914 entfernt, der auch ein herkömmliches „V“-Strebenfahrwerk, Hazet-Kühler auf jeder Seite des Rumpfes einführte und von 6-Zylinder 100 PS Daimler-Mercedes D.1 & 120 PS Argus As angetrieben wurde . II-Motoren. Es gab eine einsitzige Jeannin Stahltaube sowie eine kleine Version mit verkürztem Rumpf und Höhenleitwerk. Bei einer kleinen Version wurden relativ konventionelle Querruder festgestellt, ebenso wie ein über dem Motor montierter Scheitelkühler (Brow Radiator). Emil Jeannin wurde kurz nach Kriegserklärung inhaftiert, aber die Produktion seiner Stahltaube wurde für die deutsche Armee fortgesetzt.
Unbewaffnete Eindecker vom Typ A wie die Taube-Designs wurden zur Aufklärung eingesetzt, aber kurz nach Beginn der Feindseligkeiten begannen die Flieger, kleine Bomben und persönliche Schusswaffen zu tragen. Die breitere Verfügbarkeit geeigneterer Doppeldecker-Designs vom Typ B später im Jahr 1914 und leistungsstärkerer, bewaffneter C-Typen im Jahr 1915 bedeutete, dass nach Mitte 1915 keine Jeannin Taubes mehr im Frontdienst blieb und überlebende Flugzeuge zu Trainingseinheiten verbannt wurden.
Verwendete Referenzen:
• Bedienungsanleitung
• Wingnuts-Flügel-Website
Aftermarket-Extras:
• HGW-Gewebe-Sicherheitsgurte
• Uschi Van Der Rosten Lycra-Faden
• Albion Alloys-Rohre
• Taurus-Zündkerzen 3204