Feature-Artikel von David Feigling
Hintergrund
Die legendäre Fokker D.VII gilt weithin als das beste deutsche Kampfflugzeug, das aus dem Ersten Weltkrieg hervorgegangen ist, es war sicherlich das zahlreichste und als solches das einzige Flugzeug, das ausdrücklich angefordert wurde, um es in den Waffenstillstandsbedingungen der Alliierten abzugeben. Anfang 1918 waren die jungen Jasta-Piloten hauptsächlich mit Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa und dem Fokker Dr.1 Triplane ausgestattet, die den SE.5a, SPAD 13 und Sopwith Camels, denen sie jeden Tag gegenüberstanden, nicht gewachsen waren. Fokkers Prototyp D.VII (die V.11) beeindruckte die bei den First Fighter Trials im Januar/Februar 1918 anwesenden Frontpiloten so sehr, dass bald die Nachricht von einer neuen Fokker durchsickerte, die den Deutschen wieder einmal die Luftüberlegenheit zurückgeben würde . Der Bedarf an diesem vielversprechenden neuen Jagdflugzeug war so groß, dass Albatros neben der Produktion bei Fokker mit der Lizenzfertigung in den Werken Johannisthal (Alb) und Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke) beauftragt wurde, die übrigens fast doppelt so viele gebaut haben von D.VII als Fokker!
In Übereinstimmung mit früheren Fokker-Konstruktionspraktiken wies die D.VII einen geschweißten Stahlrohrrumpf und ein Höhenleitwerk sowie dicke „Hochauftriebs“-Flügel aus herkömmlicher Holz- und Drahtkonstruktion auf. Einige frühe Serienmaschinen wurden vom 180 PS starken Daimler-Mercedes D.IIIa angetrieben, aber die meisten Serienflugzeuge waren mit dem 200 PS starken D.IIIaü ausgestattet, obwohl eine kleine Anzahl den neuen BMW IIIa 185ps (von den Briten mit 230 PS bewertet) „Höhe“ erhielt. Motor. Interessanterweise, obwohl nur auf einer Handvoll bekannter Fotos zu sehen, wurden einige spät produzierte Fokker D.VII von dem längst übertroffenen 160 PS starken Daimler-Mercedes D.III-Motor angetrieben. Zunächst in kleiner Stückzahl an die erfahrensten Piloten des Elite-Jagdgeschwaders 1 ab Ende April 1918 geliefert, machte sich die Fokker D.VII schnell einen Namen und verbündete Piloten stellten plötzlich fest, dass sie sich in größeren Höhen nicht mehr auf ihre überlegene Leistung verlassen konnten .
Mitte 1918 wurde die Fokker D.VII von einer Reihe oft tödlicher Brände in der Luft heimgesucht, die unterschiedlich auf Überhitzung, Stressschäden am Kraftstofftank und die flüchtige Brandmunition zurückgeführt wurden, die zum „Ballonzertrümmern“ verwendet wurde. Eine unmittelbare Reaktion darauf war das Entfernen der oberen Verkleidungen für eine verbesserte Kühlung, gefolgt von modifizierten Seitenverkleidungen mit Luftschlitzen, um den Motorraum effizienter zu belüften. Am Ende des Ersten Weltkriegs war die Fokker D.VII der wichtigste Flugzeugtyp, der die deutschen Jastas ausrüstete, und obwohl die von Daimler-Mercedes angetriebene D.VII sehr gut angenommen wurde, war es die Fokker D.VII, die mit dem begehrten BMW IIIa ausgestattet war. Höhenmotor, den alle Jasta-Piloten unbedingt fliegen wollten. Gegen Ende des Krieges wurden einige D.VII für die österreichisch-ungarische Luftfahrtruppe bestellt, die von Fokker (225), Aviatik (255) und MAG (150) gebaut werden sollten. Nach dem Waffenstillstand fand die Fokker D.VII ihren Weg in die Luftstreitkräfte zahlreicher Länder, darunter Argentinien, Belgien, Bulgarien, die Tschechoslowakei, Dänemark, Finnland, Ungarn, die Niederlande, Litauen, Polen, Rumänien, die Sowjetunion, Schweden, die Schweiz und die amerikanischen USAS und USMC.
Aftermarket-Extras:
• HGW Fokker DVII-Gewebe-Sicherheitsgurte
• Aviatics-Rautenaufkleber
• Lyrca /EZ-Faden