Autor: Christoph Budgen
Veröffentlicht: Luftwelt / Stift & Schwert
ISBN: 9781526771759
Bücherregal durchsuchen mit Geoff Coughlin (Oktober 2020)
Gebunden, 336 Seiten, 16 Farb- und 50 Schwarz-Weiß-Abbildungen/Fotografien
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Geoff C.
Hier noch ein paar Infos vom Verlag
Im Jahr 1948 begann Hawker Aircraft angesichts neuer Jet-Projekte, die ihren bestehenden Flugplatz in Langley nicht nutzen konnten, mit der Suche nach alternativen Unterkünften für ihre Flugtestanforderungen. Es sollte jedoch drei harte Jahre dauern, bis Dunsfold Aerodrome von einem widerstrebenden Luftfahrtministerium zur Verfügung gestellt werden würde und das Unternehmen in der Lage war, sein erstes Düsenflugzeugdesign – die Sea Hawk – in die Serienproduktion für die Royal Navy zu bringen, dicht gefolgt von der Superlativ Jäger. Hawker Aircraft produzierte fast 2,000 Hunter, bevor andere Projekte in den Vordergrund traten.
Als die Hunter-Produktion in den späten 1950er Jahren fortgesetzt wurde, suchte das Unternehmen nach seinem Nachfolger – dem Mach 2-fähigen Luftüberlegenheitsjäger mit der Bezeichnung P.1121, obwohl dieser vor dem Flug aufgrund schwerwiegender nationaler finanzieller Engpässe ins Stocken geraten war. Mit dem Verlust seines ersten Projekts stieß das Unternehmen auf einen radikal neuen Triebwerksvorschlag und entwarf ein Flugzeug darum herum, das vertikal starten und landen konnte. Während viele den Vorschlag ablehnten und behaupteten, es würde nie etwas bedeuten, würde der Harrier den Neinsagern das Gegenteil beweisen, als er während des Falklandkriegs zu seinem Recht kam.
Nach der Harrier trat Hawker Siddeley mit der Hawk für die RAF in den wettbewerbsintensiven Markt für Schulflugzeuge ein. Nach Erfüllung der RAF-Anforderungen wurde Hawk an Luftwaffen auf der ganzen Welt verkauft, einschließlich der US Navy, eine unglaubliche Leistung für ein britisches Design. British Aerospace brachte dann den Harrier GR.5 heraus, die britische Version des US-amerikanischen AV-8B, einen vollständig aktualisierten und verbesserten Harrier.
Man könnte erwarten, dass diese produktive Produktion eher das Ergebnis einer riesigen Industrieanlage in den Midlands war als eines isolierten Flugplatzes im ländlichen Hinterland von Süd-Surrey. Aufgrund der Art seiner Arbeit war Dunsfold die meiste Zeit seines Bestehens von Geheimhaltung umgeben und ist der Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit weitgehend entgangen. Diese Arbeit wirft ein Licht auf die bemerkenswerte Arbeit, die dort geleistet wird.
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