Autor: Graham M. Simons
Veröffentlicht: Luftwelt / Stift & Schwert
ISBN: 9781526758828
Bücherregal durchsuchen mit Geoff Coughlin (Dezember 2021)
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Fester Einband, 320 Seiten, überwiegend Farbfotos, hochwertiges Hochglanzpapier, Strichzeichnungen
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Geoff C.
Hier sind einige zusätzliche Informationen des Herausgebers…
Im April 1972 lieferte die damalige Lockheed California Company (heute Lockheed Martin) nach sechs zermürbenden Jahren des Designs und der Entwicklung das technologisch fortschrittlichste Verkehrsflugzeug seiner Zeit, die L-1011 TriStar, an ihren ersten Kunden, Eastern Airlines.
Um diesen Moment zu markieren, beschloss Lockheed, eine beeindruckende Erklärung über die Fähigkeiten seines neuen dreistrahligen Großraumflugzeugs für mittlere bis lange Strecken abzugeben. Dies geschah auf spektakuläre Weise. Unter der Aufsicht von zwei Testpiloten bestiegen insgesamt 115 Besatzungsmitglieder, VIPs, Lockheed-Mitarbeiter und ausgewählte Reporter einen TriStar im Palmdale-Werk von Lockheed in Kalifornien. Der anschließende 4-stündige, 13-minütige Flug zum Flughafen Washington Dulles wurde praktisch ohne Eingaben der beiden Piloten im Cockpit bewerkstelligt, da das automatische Flugsteuerungssystem des TriStar „vom Start bis zur Landung eingeschaltet“ war. Es war, wie Lockheed stolz behauptete, „der erste Überlandflug ohne die Notwendigkeit menschlicher Hände an den Steuerungen“.
Wie Lockheed selbst feststellte, hatte die L-1011 auf dem Weg zu ihrem Erstflug ähnlich wie andere legendäre Passagierflugzeuge vor gewaltigen Herausforderungen zu kämpfen. Abweichende Anforderungen konkurrierender Fluggesellschaften führten zu Designherausforderungen. Finanzielle Schwierigkeiten verwüsteten den Triebwerkshersteller Rolls-Royce, während eine Rezession, die durch die erste Ölkrise der Welt angeheizt wurde, die Nachfrage nach Verkehrsflugzeugen verringerte.
Lockheed kämpfte sich jedoch durch diese Herausforderungen, zu denen sogar internationale Bestechungsvorwürfe gehörten, mit dem Ergebnis, dass der TriStar, berühmt für seine große, gebogene Nase, die tief angesetzten Flügel und das anmutig geschwungene Heck, bis dahin bis 1984 in Produktion blieb 250 Exemplare wurden gebaut. Der Tribut an Lockheed war jedoch zu groß und nach der TriStar zog es sich aus dem Verkehrsflugzeuggeschäft zurück.
In diesem aufschlussreichen Einblick in die L-1011 enthüllt der renommierte Luftfahrthistoriker Graham M. Simons die vollständige Geschichte des Designs, der Entwicklung und des Betriebs dieses Verkehrsflugzeugs über die Jahrzehnte seit 1970.