Überprüfung durch: Andy Goodwin
Etwas, um Ihre Pfeife zu befeuchten…
Halten Sie die Augen offen Bauen Sie jetzt – Sie müssen nicht lange warten, bis es losgeht!
Das Flugzeug
Die MIG-29 kann bis in die späten 1960er Jahre zurückverfolgt werden, als Nachrichten über das FX-Programm (bald F-15 Eagle) an die Russen weitergegeben wurden. Offensichtlich konnte die UdSSR im Wettrüsten des Kalten Krieges nicht zurückgelassen werden, also schrieb der Generalstab eine Forderung nach einem eigenen neuen Kämpfer, bekannt als Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI oder Advanced Frontline Fighter).
Diese Anforderung besagte, dass das vorgeschlagene Flugzeug in der Lage sein sollte, auf kleinen, unebenen Landebahnen zu landen und zu starten, einen nützlichen Kampfradius, eine schnelle Wendezeit und eine unterschiedliche Nutzlast zu tragen. Das aerodynamische Design des Flugzeugs wurde hauptsächlich vom russischen Aerodynamik-Institut TsAGI in Zusammenarbeit mit Sukhoi durchgeführt.
In den frühen 70er Jahren wurde jedoch entschieden, dass verschiedene Arten von Kampfflugzeugen benötigt würden, und das PFI-Programm wurde durch das PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel oder Advanced Lightweight Frontline Fighter) ergänzt.
Dies entsprach ganz der Linie der Amerikaner, die das F-15-Programm durch die Entwicklung der F-16 ergänzt hatten. Der PFI-Jäger wurde Sukhoi zugeteilt, was zur SU-27 Flanker führte, während die PLFI zum Designbüro von Mikoyan ging. Die Arbeiten an der MIG-29 begannen 1974, der erste Flug dieses Typs fand am 6. Oktober 1977 statt. Die MIG-29A trat Ende 1984 in den Frontdienst ein.
Da die MIG-29 aus den gleichen Parametern wie für die ursprüngliche PFI-Spezifikation entwickelt wurde, ist sie der größeren SU-27 aerodynamisch ähnlich. Es besteht hauptsächlich aus Aluminium mit einigen kleinen Bereichen aus Verbundwerkstoffen und verfügt über einen mittig montierten gemischten Pfeilflügel mit Leading Edge Root Extensions (LERX), die sich ebenfalls in den Flügel einfügen.
Es gibt gepfeilte Leitwerke und zwei Seitenleitwerke, die beide an Auslegern außerhalb der beiden nachverbrennenden Klimov RD-33 Turbojet-Triebwerke montiert sind. Diese befinden sich in separaten „Pods“, die einen Tunnel unter dem Rumpf bilden, ähnlich wie bei der F-14 Tomcat. Die Motoreinlässe sind ziemlich ausgeklügelt, mit automatischen Einlasstüren, die sich am Boden schließen, und einer Reihe von Luftschlitzen oben auf dem Rumpf, die sich öffnen, um die Aufnahme von FOD (Foreign Object Debris) auf rauen Landebahnen und damit Schäden an den massiven Motoren zu verhindern .
Die Flügel sind eher konventionell, mit automatischen Vorflügeln an der Vorderkante und traditionellen Querrudern und Klappen an den Hinterkanten. Ein sich vollständig bewegendes Leitwerk bietet Nickkontrolle bei allen Fluggeschwindigkeiten und Anstellwinkeln. Ein herkömmliches Hydrauliksystem versorgt alle Steuerflächen mit Strom, im Gegensatz zu einem moderneren Fly-By-Wire-System, wie es in der SU-27 verwendet wird.
Nichtsdestotrotz ist die MIG-29 ein sehr agiles Flugzeug mit hervorragender sofortiger und nachhaltiger Kurvenleistung, einem hohen Anstellwinkel und einem hohen allgemeinen Widerstand gegen Trudeln. Die Flugzeugzelle ist darauf ausgelegt, Beschleunigungskräfte von +9 g zu bewältigen.
Eine einzelne GSh-30-1 30-mm-Kanone in der Backbordflügelwurzel kann durch AA-10 Alamo-Mittelstrecken-AAMs, AA-11 Archer-Kurzstrecken-AAMs oder die älteren AA-8 Aphid-Kurzstrecken-AAMs ergänzt werden. Ungelenkte GP-Bomben können ebenfalls verwendet werden, wobei spätere Flugzeugzellen aufgerüstet werden, um gelenkte Waffen zu tragen. Es können auch externe Tanks mitgeführt werden. Der Mittellinientank hat ein einzigartiges Merkmal in Form eines Abgaskanals, der durch die Mitte montiert ist, damit das am Bauch montierte Hilfsaggregat weiterhin mit eingebautem Tank verwendet werden kann.
Die MIG-29 wird derzeit von etwa 25 Nationen eingesetzt, darunter Russland, Polen, die Ukraine, der Iran und die USA, die es sogar geschafft haben, einige zu Evaluierungszwecken zu erwerben. Wenn Sie das Geld haben, verkauft ein privates Unternehmen in Moskau auch Rücksitzflüge an Zivilisten. Nun, das würde Spaß machen!
Das Kit
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Meiner ganz bescheidenen Meinung nach Eduard zeigen sich als Meister des Multimedia-Kit-Genres. Mit dieser Veröffentlichung haben sie die recht netten Werkzeuge der Akademie genommen und sie mit einer absolut phänomenalen Menge ihrer Brassin-Harzartikel ergänzt, vorbemalt und "einfach" mit Fotoätzung (es gibt nichts Einfaches Eduard PE, aber ich hoffe, Sie wissen, was ich meine!), Baldachinmasken und ein atemberaubendes Blatt Kartograph Aufkleber mit 5 verschiedenen Markierungsmöglichkeiten und einer Vielzahl von Schablonen.
Der Academy-Kunststoff besteht aus 148 gut geformten blaugrauen Styrolteilen und 5 durchsichtigen Teilen, einschließlich einer nahtlosen Windschutzscheibe und einer Kabinenhaube – eine sehr gute Leistung für eine moderne Haubenwiedergabe. Die Hauptteile haben einige sehr feine Oberflächendetails in Form von schön hergestellten gravierten Plattenlinien und einige gute Nietendetails an den entsprechenden Stellen.
Leider gibt es an einigen sichtbaren Stellen, insbesondere im Inneren des Ansaugkanals, ziemlich große Markierungen der Auswerferstifte. Es gibt jedoch genug Platz, um diese ohne allzu großen Aufwand zu entfernen. Cockpit- und Fahrwerksbucht/Beindetails sind ziemlich einfach, aber letzteres kann leicht genug aufgepeppt werden und ersteres kann gut und wirklich in die Ersatzteilkiste oder den Mülleimer gesteckt werden!
Das führt mich schön zu den Brassin-Teilen, bestehend aus 29 hellgrauen und 4 klar roten Harzteilen. Das Formen dieser muss man wirklich gesehen haben, um es zu glauben! Werfen Sie einen Blick auf das Galerieraster oben und Sie sollten sehen können, was ich meine.
Das Detail ist so fein und scharf, dass es fast unglaublich ist. Sie erhalten ein vollständiges Cockpit und einen Schleudersitz (mit mehrteiligem PE-Instrumentenbrett und Sitzgurten), vertikale Flossenleisten mit optionalen Spreu-/Leuchtsignalspendern, rote Antikollisionslichter und sogar einen Helm mit separaten Ohrlautsprecherschalen, die hineinpassen.
Dieses kleine Los sieht brillant aus und ich hoffe, ich kann es allen gerecht werden!
Wie bereits erwähnt, werden wie üblich zwei Fotoätzblätter mitgeliefert Eduard Qualität. Mehrteilige IP, Sitzgurte und unzählige äußere Details sind wunderschön dargestellt. Ein Stück Klarsichtfolie wird ebenfalls mitgeliefert, aus der Sie das HUD-Glas formen können; viel schöner als ein dickes Stück durchsichtiges Styrol. Die Lackiermasken sind von gewohnt erstklassiger Qualität, gestanzt und bilden die Hauptfolien und die Räder.