Historische Fotos zeigen, dass die Abdeckungen über den Speichen an den Rädern dieser Flugzeuge in der Mitte heller waren als an den Außenseiten neben den Reifen. Die Windsock-Veröffentlichung über die Fokker legt nahe, dass dies daran lag, dass sie mit einem Pinselstrich gemalt wurden, während sich das Rad drehte, sodass der Pinsel weniger Farbe darauf hatte, als der Maler die Mitte des Rads erreichte.
Diese Funktion ist auf einem Foto eines Dr.1 zu sehen, das ich im Internet gefunden habe. Dies war möglicherweise nicht bei allen Dr.1 üblich, und die Radkappen wurden oft in Staffelfarben übermalt. Die Darstellung einer Volltonfarbe in Mengs Anweisungen ist jedoch vielleicht eine Überprüfung wert. Raus kommen wieder die Nachschlagewerke!
Die Anleitung erwähnt auch nicht, wie der obere Teil der Auftriebsfläche zwischen den Rädern zu streichen ist. Ich glaube, dass dies oft in solidem Olivgrün lackiert war, anstatt die gestreifte Tarnung auf den Rest des Flugzeugs aufzubringen, und dass diese Farbe manchmal um das Gelenk auf der Unterseite herumgewickelt war.
Eine Sache, die definitiv in der Anleitung fehlt, ist ein Rigging-Diagramm. Während die Dr.1 im Vergleich zu anderen Flugzeugen nur wenige Rigging- und Steuerkabel hatte, gibt es definitiv ein paar, die enthalten sein müssen.
Dies sind – von vorne nach hinten: –
· Spanndrähte zwischen dem vorderen Mittelteilstrebenpaar.
· Spanndrähte zwischen dem vorderen Fahrwerksstrebenpaar.
· Querrudersteuerkabel an der Ober- und Unterseite des oberen Flügels, die von der Innenseite des Flügels zum Steuerhorn an jedem Querruder verlaufen.
· Paarweise Querruder-Steuerkabel, die sich im Cockpit vor dem Piloten kreuzen. Diese traten aus den Löchern im Cockpitsüll aus und liefen in die Unterseite des oberen Flügels.
· Sechs Steuerkabel, die von der Steuersäule und dem Seitenruder unter dem Pilotensitz durch die Platte in der Stoffverkleidung hinter dem Piloten verliefen und am hinteren Ende des Rumpfes zu den Steuerhörnern an den Seiten- und Höhenrudern herauskamen.
· Spanndrähte zwischen den oberen und unteren Strukturelementen des Rumpfes. Diese wären wahrscheinlich durch die Cockpitöffnung sichtbar, wie auf dem Foto eines restaurierten / nachgebauten Dr.1 unten gezeigt.
Es gab einige Karten im Kit mit einigen Informationen über den Dr.1 und Manfred von Richthofen in drei Sprachen (mit einer etwas seltsamen englischen Übersetzung von dem, was ich für das chinesische Original halte). Ich dachte, das wäre ein bisschen wie ein Gimmick und dass sie niemandem viel nützen würden, während ein richtiges Rigging-Diagramm definitiv gewesen wäre!
Es sind Markierungen für vier Flugzeuge enthalten und diese sind:-
· Ein roter Dr.1, geflogen von Manfred von Richthofen. Dies hat die früheren eisernen Kreuzmarkierungen, die später kurz vor seinem Tod in Kreuze mit geraden Seiten geändert wurden.
· Verner Voss' F.1. Dies zeigt eher die gestreifte Tarnung auf einer türkisfarbenen Grundfarbe als das klare dotierte Leinen des Dr.1. Es fehlt auch der umlaufende türkisfarbene Streifen entlang der Unterseite der Rumpfseiten und um die Kanten der horizontalen Leitwerksflächen, die beim Dr.1 vorhanden waren.
· Ein Dr.1, geflogen von Herman Göring, dessen Rumpfrückseite und horizontale Leitwerksflächen weiß übermalt sind.
· Eine von Walter Göttsch geflogene getarnte Dr.1 mit schwarzen und gelben horizontalen Leitwerksflächen und nicht standardmäßigen gelben Identifikationsnummern auf der Rückseite des Rumpfes.
Das Transferblatt ist gut gedruckt, obwohl die Transfers mit auffälliger Trägerfolie ziemlich dick aussehen. Wie sie in der Praxis funktionieren, bleibt abzuwarten.
Es gibt ein paar Dinge, die meiner Meinung nach auf dem Transferbogen hätten enthalten sein können. Dazu gehören die dünne schwarze Bezugslinie, die entlang des Rumpfes hinter der Verkleidung verläuft, die Axial-Logos für die Propellerblätter und der Text, der auf einigen historischen Fotos auf den Flügelbändern zu sehen ist.
Der Dr.1 hatte zwei Stapelpunkte an den Vorderkanten jedes seiner Flügel – obwohl diese anscheinend nicht immer vorhanden waren. Diese werden durch kleine Punkte auf den Flügeln des Bausatzes dargestellt, aber der Bausatz hat vier Stapelpunkte auf jedem Flügel anstelle der zwei, die tatsächlich existierten.
Die Position dieser Stapelpunkte scheint zwischen den Flugzeugen unterschiedlich gewesen zu sein. Einige hatten sie innerhalb der Flügelbindungen, einige außerhalb und einige in einer Linie mit den Flügelbindungen. Ich nehme an, dass das Entfernen der unerwünschten Stapelpunkte von jedem Flügel, abhängig vom zu modellierenden Flugzeug, etwas war, das Wingnut möglicherweise in die Anweisungen aufgenommen hat, Meng jedoch nicht?
Ich sehe diese winzigen Gegenstände nicht, die die Reinigung der Flügelvorderkanten überleben, und sie müssen wahrscheinlich ersetzt werden, vielleicht durch Kunststoff- oder Messingstangen.
Auch hier sind Referenzen hilfreich.
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