Kit-Ref: 03874
In-Box-Rezension mit Geoff Coughlin (Juni 2019)
Wir danken Revell für die Bereitstellung unseres Testmusters. Revell-Modellbausätze sind im gut sortierten Spielwaren- und Modellfachhandel erhältlich. Einzelheiten finden Sie bei Revell
Hier ist mein Video-Review
Hier ist meine Zusammenfassung
SMN Kurzzusammenfassung Sternbewertung von 5
FEATURE | STERNE BEWERTUNG (von fünf) |
---|---|
Qualität des Formteils | **** |
Detaillierungsgrad | **** |
Genauigkeit | **** |
Anweisungen | *** |
Decals | **** |
Themenwahl | **** |
Insgesamt: | **** |
Hier sind einige Fotos des fertigen Modells des Herstellers
GALERIEGITTER
Möchten Sie einen vollständigen Build-Artikel auf der Revell 1:32 Focke-Wulf Fw190F-8 das bildet die Grundlage dieser Veröffentlichung von Revell? Dave C hat großartige Arbeit geleistet, wie Sie sehen können …
Ich habe auch eine In-Box-Überprüfung der früheren F-8-Version durchgeführt, auf der dieses Kit basiert, und das kannst du hier sehen.
Ein wenig Hintergrundwissen zur Focke-Wulf Fw190
Die Focke-Wulf Fw 190 Würger (englisch: Shrike) ist ein deutsches einsitziges, einmotoriges Kampfflugzeug, das Ende der 1930er Jahre von Kurt Tank entworfen und im Zweiten Weltkrieg weit verbreitet war. Zusammen mit ihrem bekannten Gegenstück, der Messerschmitt Bf 109, wurde die Fw 190 zum Rückgrat der Jagdwaffe der Luftwaffe. Der zweireihige Sternmotor BMW 801, der die meisten funktionsfähigen Versionen antreibt, ermöglichte es der Fw 190, größere Lasten als die Bf 109 zu heben, was ihren Einsatz als Tagjäger, Jagdbomber, Bodenangriffsflugzeug und in geringerem Maße als Nachtflugzeug ermöglichte Kämpfer.
Die Fw 190A flog im August 1941 einsatzbereit über Frankreich und erwies sich schnell als dem Hauptkampfflugzeug der Royal Air Force, der Spitfire Mk. V, besonders in niedrigen und mittleren Höhen. Die 190 behielt die Überlegenheit gegenüber alliierten Jägern bis zur Einführung der verbesserten Spitfire Mk. IX. Im November/Dezember 1942 feierte die Fw 190 ihr Luftkampfdebüt an der Ostfront und fand ab Oktober 1943 großen Erfolg in Kampfgeschwadern und spezialisierten Bodenangriffseinheiten namens Schlachtgeschwader (Battle Wings oder Strike Wings).
Die Leistung der Fw 190A-Serie nahm in großen Höhen (normalerweise 6,000 m (20,000 ft) und höher) ab, was ihre Wirksamkeit als Abfangjäger in großer Höhe verringerte. Seit der Einführung der Fw 190 gab es kontinuierliche Bemühungen, dies mit einem turbogeladenen BMW 801 im B-Modell, dem viel längernasigen C-Modell, anzugehen, mit Bemühungen, auch das von Daimler-Benz gewählte DB 603-V12-Triebwerk mit umgekehrtem V213-Turbo aufzuladen das ähnlich langnasige D-Modell mit dem Junkers Jumo 1944. Probleme mit den Turboladerinstallationen bei den Untertypen -B und -C führten dazu, dass im September XNUMX nur das D-Modell in Dienst gestellt wurde. Während diese "Langnasen" -Versionen den Deutschen Parität gaben Als alliierte Gegner kamen sie zu spät, um den Ausgang des Krieges zu beeinflussen.
Die Fw 190 war bei ihren Piloten sehr beliebt. Einige der erfolgreichsten Jagdflieger der Luftwaffe forderten viele ihrer Kills beim Fliegen, darunter Otto Kittel, Walter Nowotny und Erich Rudorffer. Die Fw 190 bot nach Meinung deutscher Piloten, die beide Jäger flogen, eine größere Feuerkraft als die Bf 109 und in geringer bis mittlerer Höhe eine überlegene Manövrierfähigkeit. Sie galt als eines der besten Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs.
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