Insgesamt also
Für mich… ist dies ein sehr gut aussehender Bausatz, der die Form des Typs gut einfängt. Es ist sehr gut detailliert und für den Angebotspreis ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Sie haben eine einfache Wahl, vorausgesetzt, Sie können das Angebot von Trumpeter ergattern, und ich freue mich darauf, dieses gebaut zu sehen, damit wir einen echten Vergleich mit diesem Bausatz anstellen können. Dieser neue Bausatz von Revell bietet stundenlanges maßstabsgetreues Modellieren und ergibt eine sehr gute Darstellung des me262B-1/U1, wenn man sich das Modell dieses Herstellers ansieht.
Ich hätte diesen gerne selbst bauen können, nur habe ich mich jetzt für 3 andere Builds entschieden, bevor ich dazu kommen könnte, und deshalb ist Chris E eingesprungen.
Abschließend habe ich unten einige Hintergrundinformationen zum Me262 hinzugefügt, und Sie finden auch meine Zusammenfassung direkt darunter.
Geoff C.
SMN Kurzzusammenfassung Sternbewertung von 5
FEATURE | STERNE BEWERTUNG (von fünf) |
---|---|
Qualität des Formteils | **** |
Detaillierungsgrad | ***** |
Genauigkeit | **** |
Anweisungen | *** |
Decals | **** |
Themenwahl | ***** |
Insgesamt: | **** |
Ein bisschen Hintergrundwissen zum Messerschmitt 262…
Die Messerschmitt Me 262 mit dem Spitznamen Schwalbe (deutsch: „Schwalbe“) in Jagdversionen oder Sturmvogel (deutsch: „Sturmvogel“) in Jagdbomberversionen war das weltweit erste einsatzbereite düsengetriebene Kampfflugzeug. Die Konstruktionsarbeiten begannen vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, aber Probleme mit Motoren, Metallurgie und Störungen auf höchster Ebene verhinderten, dass das Flugzeug bis Mitte 1944 bei der Luftwaffe einsatzbereit war. Die Me 262 war schneller und schwerer bewaffnet als jeder alliierte Jäger, einschließlich des britischen düsengetriebenen Gloster Meteor. Die Me 262, eine der fortschrittlichsten Luftfahrtkonstruktionen im operativen Einsatz während des Zweiten Weltkriegs, umfasste leichte Bomber-, Aufklärungs- und experimentelle Nachtjägerversionen.
Me 262-Piloten behaupteten, insgesamt 542 abgeschossene alliierte Flugzeuge abgeschossen zu haben, obwohl manchmal höhere Behauptungen aufgestellt werden. Die Alliierten wirkten seiner potenziellen Wirksamkeit in der Luft entgegen, indem sie das Flugzeug am Boden und während des Starts und der Landung angriffen. Probleme mit der Triebwerkszuverlässigkeit, von der wegweisenden Natur der Junkers Jumo 004-Axialstrom-Turbostrahltriebwerke – die ersten, die jemals in die Massenproduktion gingen, und Angriffe der alliierten Streitkräfte auf die Treibstoffversorgung während der sich verschlechternden Situation im Spätkrieg verringerten auch die Effektivität des Flugzeugs als a Kampfkraft. Letztlich hatte die Me 262 durch ihre späte Einführung und die damit einhergehenden geringen Einsatzzahlen im Kriegsverlauf nur einen vernachlässigbaren Einfluss.Während der deutsche Einsatz des Flugzeugs mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs endete, wurde eine kleine Anzahl von der tschechoslowakischen Luftwaffe bis 1951 betrieben. Erbeutete Me 262 wurden von den Großmächten untersucht und im Flug getestet und beeinflussten letztendlich die Entwürfe einer Reihe von Flugzeugen Nachkriegsflugzeuge wie die North American F-86 Sabre und Boeing B-47 Stratojet. Eine Reihe von Flugzeugen sind in Museen statisch ausgestellt, und es gibt mehrere privat gebaute fliegende Reproduktionen, die moderne J85-Triebwerke von General Electric verwenden.
Die B-1a
Mehrere zweisitzige Trainervarianten der Me 262, die Me 262 B-1a, wurden durch das Umrüst-Bausatz 1-Werksüberholungspaket als Nachtjäger angepasst, komplett mit an Bord befindlichem FuG 218 Neptun-Hoch-UKW-Bandradar unter Verwendung von Hirschgeweih („Hirschgeweih“)-Antennen mit einer Reihe von Dipolelementen, die kürzer waren als die Lichtenstein SN-2, als B-1a/U1-Version. Diese wenigen Flugzeuge, die beim 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11 in der Nähe von Berlin dienten, machten (neben mehreren einsitzigen Exemplaren) die meisten der 13 Mosquitos aus, die in den ersten drei Monaten des Jahres 1945 über Berlin verloren wurden Wilde-Sau-Methoden statt KI-radargesteuertes Abfangen. Da der zweisitzige Trainer weitgehend nicht verfügbar war, absolvierten viele Piloten ihren ersten Jet-Flug in einem Einsitzer ohne Instruktor.
Trotz ihrer Mängel markierte die Me 262 eindeutig den Anfang vom Ende der kolbengetriebenen Flugzeuge als effektive Kampfmaschinen. Sobald es in der Luft ist, könnte es auf Geschwindigkeiten von über 850 km/h (530 mph) beschleunigen, etwa 150 km/h (93 mph) schneller als jeder alliierte Jäger, der im europäischen Operationsgebiet eingesetzt wird.
Das Top-Ass der Me 262 war wahrscheinlich Hauptmann Franz Schall mit 17 Abschüssen, darunter sechs viermotorige Bomber und 10 P-51 Mustang-Jäger, obwohl das Nachtjäger-Ass Oberleutnant Kurt Welter behauptete, 25 Mücken und zwei viermotorige Bomber, die nachts abgeschossen wurden, und zwei weitere Moskitos tagsüber. Die meisten von Welter behaupteten Nachttötungen wurden mit dem Auge erzielt, obwohl Welter einen Prototyp Me 262 getestet hatte, der mit FuG 218 Neptun-Radar ausgestattet war. Ein weiterer Kandidat für das Top-Ass im Flugzeug war Oberstleutnant Heinrich Bär, der 16 feindliche Flugzeuge forderte.