Ref: 03925
Rezension von Geoff Coughlin (Dezember 2017)
Preis um: £26.43 GBP, €29.99, $36.67 USD, $45.88 AUS, $45.61 CAD
Wir danken Revell für die Bereitstellung unseres Testmusters. Revell-Modellbausätze sind im gut sortierten Spielwaren- und Modellfachhandel erhältlich. Einzelheiten finden Sie unter www.revell.de/de
Die Panavia Tornado Air Defense Variant (ADV) war eine zweimotorige Langstrecken-Abfangjägerversion des Schwenkflügel-Panavia Tornado. Der Erstflug des Flugzeugs fand am 27. Oktober 1979 statt und wurde 1986 bei der Royal Air Force (RAF) in Dienst gestellt. Zuvor wurde es auch von der italienischen Luftwaffe (AMI) und der Royal Saudi Air Force (RSAF) betrieben.
Der Tornado ADV wurde ursprünglich entwickelt, um sowjetische Bomber abzufangen, wenn sie die Nordsee überqueren, mit dem Ziel, einen erfolgreichen nuklearen Luftangriff auf das Vereinigte Königreich zu verhindern. In dieser Funktion war es mit einem leistungsstarken Radar und Raketen außerhalb der Sichtweite ausgestattet, jedoch fehlten den ersten Flugzeugen, die nach dem F2-Standard hergestellt wurden, aufgrund von Entwicklungsproblemen Radare. Der Nachfolgestandard F3 war die endgültige Variante, die von der RAF sowie allen Tornado ADV-Flugzeugen verwendet wurde, die von der AMI geleast und von der RSAF beschafft wurden.
Während seiner Lebensdauer erhielt der Tornado ADV mehrere Upgrade-Programme, die seine Luftfähigkeiten verbesserten und es ihm ermöglichten, zusätzlich zu seinen Abfangaufgaben die Mission Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) durchzuführen. Letztendlich zogen sowohl die RAF als auch die RSAF ihre Tornado ADV-Flotten zurück; Der Typ wurde in beiden Diensten durch den neueren Mehrzweck-Eurofighter Typhoon ersetzt.
Wir haben bereits einen Build des IDS, auf dem dieser Bausatz basiert …
Sie erinnern sich vielleicht, dass James V einen GR4 aus der IDS-Kit-Veröffentlichung mit einigen Mods hier und da gebaut hat, und Sie können dieses Modell im sehen Revell-Seiten in Finished Now.
Dave C hat auch einen vollständigen Build des GR.4-Kits fertiggestellt und Sie finden das in der Revell-Seiten in Aircraft-Finished Now – hier.
Referenzmaterial – ein riesiger Modellbauer läuft in Ihrer SMN Photo Reference Library herum…
Drei Sätze, einer für den F.3 und zwei Sätze für den GR.4, einige der besten im Ganzen SMN-Fotoreferenzbibliothek – vollständige interne und externe Berichterstattung über einen Nr. 41 Sqn Tornado, der bei RAF Coningsby, Lincolnshire, stationiert ist.
Das Revell-Kit
Schön, die F.3 ADV-Variante des berühmten Tornado wieder im Maßstab 1:48 zu sehen, und dieses Modell legt die Messlatte gegenüber früheren Angeboten erheblich höher. Der Bausatz von Revell hat seit seiner Veröffentlichung im IDS-Gewand im Jahr 2015 viel Lob unter Modellbauern erhalten, obwohl der Bau mit Sicherheit Herausforderungen mit sich bringt. Wenn Sie sich beide IDS/GR.4-Builds, die wir haben, genau ansehen, werden Sie alle Korrekturen finden, die Sie benötigen, um diese neue F.3 ADV-Version auf hohem Niveau fertigzustellen.
Schachtel und Inhalt
Das Cover-Artwork von Revell ist normalerweise beeindruckend genug, und das ist hier der Fall – ein Bild eines Jubiläumsflugzeugs Nr. 111 Sqn RAF, das ein attraktives Motiv darstellt.
Lass uns rein gehen
Gut geformte hellgraue Gussrahmen werden geliefert und nehmen die Hauptkomponenten zuerst, sie sind gut bearbeitet, fein vertiefte Panelliniendetails und ein guter Detaillierungsgrad auf der ganzen Linie. An den Hauptteilen ist keine Verzerrung erkennbar, und ein trockener Sitz der mehrteiligen Hauptrumpfabschnitte deutet auf eine anständige Passform hin; der erste eindruck ist einer von detailteilen, die ein schönes repräsentatives modell im maßstab 1:48 ergeben werden. Keine wirklichen Anzeichen von übermäßigem Grat an den in diesem Kit enthaltenen Teilen.
Gesamtform
Wir haben dieses Modell zum ersten Mal in natura auf der IPMS Uk Scale Model World in Telford UK im November 2017 gesehen. Es hat einiges Aufsehen erregt und einige dachten, dass das Nasenprofil abweicht, aber ich bin mir sicher, dass das daran liegt, dass das Modell von dort aus betrachtet wurde Oben. Ich hatte jetzt die Gelegenheit, mir das Modell und mehrere Fotos des Originals anzusehen, und Revells neue F.3 sieht für mich einfach gut aus.
Wenn Sie mehr Sicherheit brauchen, verbringen Sie einfach ein paar Minuten auf Google Bilder für: Panavia Tornado F.3 ADV – Ich kann Hunderte von Bildern durchsehen, die die F.3-Nase aus verschiedenen Blickwinkeln zeigen, und Revells Interpretation stapelt sich gut – das ist mehr als genug für mich!
Als letzte Anmerkung zu diesem Punkt sehen Sie sich die Bilder unter diesem Link und das letzte unten auf der Seite an – wirklich hilfreich, da es zeigt, wie sich der Nasenabschnitt erheblich verjüngt http://www.electric-image.co.uk/ukairshow/panavia/adv.html
Cockpit und Innenraum
Erhabene Details auf den Cockpitverkleidungen sind ebenso vorhanden wie Abziehbilder; Das Cockpit sieht aus der Box ziemlich vernünftig aus. Die anderen Einbauten wie die Steuersäulen sind ebenfalls gut detailliert, wie Sie auf den beigefügten Fotos sehen können, und tragen ein gutes Stück zum späteren Aussehen bei. Die Sitze sehen gut aus, ebenso wie der Bereich zwischen den Besatzungspositionen.
Strahlrohre
Sie erhalten ein dezentes Tiefenrohr für die Abgasstrahlrohre sowie die typtypischen detaillierten Nachwärmdüsen.
Andere Beobachtungen
• Die Fahrwerkseinheiten sind gut detailliert und das Modell scheint korrekt zu sitzen, wenn es aus verschiedenen Blickwinkeln betrachtet wird
• Radkästen bieten grundlegende Details, die die meisten Modellbauer zufrieden stellen werden
• Die im Kit enthaltenen Waffen und Vorräte bieten eine gute Auswahl: 2 X AIM 9L Sidewinder-Pylone (die Flossen der Raketen haben kein sehr genaues Profil, sind aber leicht anzupassen); BOZ 107-Hülse; 2 x 2250 ltr „Hindenburger“ Flügeltanks; 2 x 1500-Liter-Tanks; Skyshadow-Hülse; 4 x Skyflash-AAMs
• „Drop-Flaps“-Option – Klappen sind vorhanden, sodass Sie sie in der heruntergeklappten oder geschlossenen Position positionieren können. Ich denke, sie sehen im Einsatz großartig aus, auch wenn sie nicht ganz genau sind oder den SOPs entsprechen (wen interessiert es, ob Ihr Modell für Sie besser aussieht!)
• Obere Rumpfgeschwindigkeitsbremsen können offen gestellt werden.
Klare Teile
Die klaren Teile sehen klar und fehlerfrei aus. Beim Modell des Herstellers sieht die Haubenpassform ok aus und das MDC in der Haube ist raffiniert und maßstabsgetreu – aus meiner Sicht ein großes Plus für das Modell, da dies bei anderen Bausätzen oft übertrieben wird. Es ist schön, sein Modell mit geöffnetem Verdeck anzeigen zu können und all die anständigen Details darin zu sehen.
Anweisungen
Auf der Rückseite der Box befinden sich zusätzliche Farb- und Bemalanleitungen und alles in allem sind die Anleitungen definitiv ein Fortschritt für Revell.
Decals
Optionen für zwei RAF-Flugzeuge sind enthalten:
• Panavia Tornado F.3, Geschwader Nr. 111, Royal Air Force, Leuchars, England, Juli 2002
• Panavia Tornado F.3, Geschwader Nr. 23, Royal Air Force, Leeming, England, Oktober 1990
Zusammenfassung
Dies ist ein großartiges Thema und es ist großartig, einen weiteren Tornado zu haben, diesmal in voller RAF-Passform. Dieses Modell wird allen Militärfans, insbesondere denen, die sich für RAF-Modellflugzeuge oder moderne militärische Themen interessieren, eine großartige Neuheit in ihrer Sammlung bieten.
Das Modell selbst sieht aus der Trocken- / Testpassung gut konstruiert aus. Die Formgebung ist gut und das vertiefte Paneeldetail ist sehr gut, ebenso wie das Detail insgesamt.
Geoff C.
SMN Kurzzusammenfassung Sternbewertung von 5
FEATURE | STERNE BEWERTUNG (von fünf) |
---|---|
Qualität des Formteils | **** |
Detaillierungsgrad | **** |
Genauigkeit | **** |
Anweisungen | *** |
Decals | **** |
Themenwahl | **** |
Insgesamt: | **** |
Der Tornado F.3
Der Tornado F3 absolvierte seinen Jungfernflug am 20. November 1985. Zu den Verbesserungen gegenüber dem F2 gehörten RB.199 Mk 104-Triebwerke, die für den Einsatz in großen Höhen mit längeren Nachbrennerdüsen optimiert wurden, die Kapazität, vier Unterflügel-Sidewinder-Raketen statt zwei zu tragen, und automatische Wing Sweep-Steuerung. Die Hauptbewaffnung der F3, als sie in Dienst gestellt wurde, war der Kurzstrecken-Sidewinder und die Mittelstrecken-Skyflash-Raketen, ein britisches Design, das auf der amerikanischen AIM-7 Sparrow basierte.
Um den Tornado F3 bis zu seiner geplanten Außerdienststellung im Jahr 2010 als leistungsfähige Plattform zu erhalten, hat das Verteidigungsministerium das Capability Sustainment Program (CSP) initiiert. Dieses am 5. März 1996 angekündigte Projekt umfasste viele Elemente, darunter die Integration von ASRAAM- und AIM-120-AMRAAM-Luft-Luft-Raketen sowie Radar-Upgrades zur Verbesserung der Bekämpfung mehrerer Ziele. Außerdem würden Piloten- und Navigatordisplays verbessert, zusammen mit dem Austausch mehrerer Bordcomputersysteme. Das CSP würde die Entfernung eines nicht standardmäßigen Flugzeugzustands sehen; Verschiedene Upgrades, insbesondere des Foxhunter-Radars, hatten zu einer Situation geführt, die als „Flotten innerhalb von Flotten“ bezeichnet wurde. Das Foxhunter-Radar war eine Quelle von Schwierigkeiten im Upgrade-Programm, insbesondere bei der Integration der neuen AMRAAM-Rakete.
Der Tornado F3 konnte weder die AM-RAAM- noch die ASRAAM-Raketen voll ausschöpfen. AMRAAM verwendet zwei Mid-Course-Updates nach dem Start, um Zielinformationen zu aktualisieren, bevor der eigene Sucher übernimmt; Das CSP enthielt jedoch nicht die Datenverbindung, um diese Funktion bereitzustellen, da dies als zu teuer angesehen wurde. Darüber hinaus war der ASRAAM nicht vollständig integriert, was verhinderte, dass die volle Off-Boresight-Fähigkeit der Rakete ausgenutzt wurde. Am 8. Juni 2001 unterzeichnete das Verteidigungsministerium einen Vertrag für ein weiteres Upgrade der F3-Truppe, um diese Aktualisierungen während des Kurses zu ermöglichen. Das Upgrade zur Erzielung der vollen AMRAAM-Fähigkeit zusammen mit dem aktualisierten IFF, bekannt als AMRAAM-Optimierungsprogramm (AOP), wurde zwischen Dezember 3 und September 2003 in die verbleibende F2006-Flotte integriert.
Ein weiteres Upgrade, das Anfang 2003 bekannt gegeben wurde, war die Integration der ALARM-Strahlungsabwehrrakete, um es mehreren Tornado ADVs zu ermöglichen, SEAD-Missionen (Suppression of Enemy Air Defenses) durchzuführen. Die vorhandenen Radarwarnempfänger der F3 bildeten die Basis eines Emission Location System (ELS), das zur Erkennung und Lokalisierung von funktionsfähigen Radarsystemen in der Nähe des Flugzeugs eingesetzt werden kann. Diese modifizierten Flugzeuge wurden in Tornado EF3 umbenannt und von der Nr. 11 Squadron RAF betrieben.