Zusätzliche Kommentare…
Ich weiß, dass Ian C. freundlicherweise zugestimmt hat, einige Beobachtungen und Kommentare hinzuzufügen, und ich werde diese auch hier hinzufügen, wenn ich sie bekomme – es gibt nicht viel, was er nicht über den Typ weiß (kein Druck, Ian :) ).
Wenn ich mir die Airfix-Website ansehe, stelle ich fest, dass sie Kommentare und Rezensionen zu diesem Bausatz ermutigen, und ein oder zwei Leute (zum Zeitpunkt des Betrachtens) hatten kommentiert, dass dem auf der Verpackung abgebildeten Flugzeug jedoch verschiedene Antennen und Antennen fehlen, die mit dem Typ verbunden sind Ich bin sicher, dass diese leicht hinzugefügt werden könnten, wenn dies der Fall ist. Sie sind sich vielleicht anderer Dinge bewusst, die Sie beachten sollten, und ich würde mich freuen, sie zu hören, damit wir sie hier zu meiner Rezension hinzufügen können, aber bitte achten Sie auf Ihre Referenzen, bevor Sie uns irgendeine „Kritik“ schicken, wie gut gemeint sie auch sein mag. Sie können mir direkt eine E-Mail senden an: geoff@scalemodellingnow.com Vielen Dank.
Ein bisschen Hintergrundwissen zum Gloster Meteor-Jäger …
Die Gloster Meteor war der erste britische Düsenjäger und das einzige einsatzbereite Düsenflugzeug der Alliierten während des Zweiten Weltkriegs. Die Entwicklung des Meteor stützte sich stark auf seine bahnbrechenden Turbojet-Triebwerke, die von Sir Frank Whittle und seiner Firma Power Jets Ltd. entwickelt wurden. Die Entwicklung des Flugzeugs selbst begann 1940, obwohl die Arbeit an den Triebwerken bereits seit 1936 im Gange war. Der Meteor flog erstmals 1943 und nahm am 27. Juli 1944 mit der Nr. 616 Squadron RAF den Betrieb auf. Die Meteor mit dem Spitznamen „Fleischkiste“ war in ihrer Aerodynamik kein ausgeklügeltes Flugzeug, erwies sich aber als erfolgreicher Kampfjäger.
Mehrere Hauptvarianten des Meteor beinhalteten technologische Fortschritte in den 1940er und 1950er Jahren. Tausende Meteore wurden gebaut, um mit der RAF und anderen Luftstreitkräften zu fliegen, und blieben mehrere Jahrzehnte lang im Einsatz. Der Meteor wurde im Zweiten Weltkrieg nur begrenzt eingesetzt. Meteore der Royal Australian Air Force (RAAF) kämpften im Koreakrieg. Mehrere andere Betreiber wie Argentinien, Ägypten und Israel flogen Meteore in späteren regionalen Konflikten. Spezialisierte Varianten des Meteor wurden für den Einsatz in der fotografischen Luftaufklärung und als Nachtjäger entwickelt.
Der Meteor wurde auch für Forschungs- und Entwicklungszwecke und zum Brechen mehrerer Flugrekorde eingesetzt. Am 7. November 1945 wurde der erste offizielle Luftgeschwindigkeitsrekord eines Düsenflugzeugs von einem Meteor F.3 mit 606 Meilen pro Stunde (975 km/h) aufgestellt. 1946 wurde dieser Rekord gebrochen, als ein Meteor F.4 eine Geschwindigkeit von 616 mph (991 km/h) erreichte. Andere leistungsbezogene Rekorde wurden in Kategorien wie Flugzeitausdauer, Steiggeschwindigkeit und Geschwindigkeit gebrochen. Am 20. September 1945 wurde eine stark modifizierte Meteor I, die von zwei Rolls-Royce Trent-Turbinentriebwerken angetrieben wurde, die Propeller antreiben, das erste Turboprop-Flugzeug, das flog. Am 10. Februar 1954 absolvierte ein speziell angepasster Meteor F.8, der „Meteor Prone Pilot“, der den Piloten in eine Bauchlage brachte, um Trägheitskräften entgegenzuwirken, seinen Erstflug.
In den 1950er Jahren wurde der Meteor zunehmend obsolet, als immer mehr Nationen Düsenjäger einführten, viele dieser Neuankömmlinge hatten einen Pfeilflügel anstelle des konventionellen geraden Flügels des Meteors eingeführt. Im RAF-Dienst wurde der Meteor durch neuere Typen wie Hawker Hunter und Gloster Javelin ersetzt. Ab 2013 bleiben zwei Meteore, WL419 und WA638, bei der Firma Martin-Baker als Teststände für Schleudersitze im aktiven Dienst. Zwei weitere Flugzeuge in Großbritannien bleiben flugfähig, ebenso wie ein weiteres in Australien.
Die F8…
Als verbesserte Düsenjäger auftauchten, beschloss Gloster, die F.4 zu modernisieren und dabei so viele Fertigungswerkzeuge wie möglich beizubehalten. Das Ergebnis war das endgültige Serienmodell, die Meteor F.8 (G-41-K), die bis zur Einführung der Hawker Hunter und der Supermarine Swift als bedeutendes RAF-Jäger diente. Der erste Prototyp F.8 war ein modifizierter F.4, gefolgt von einem echten Prototyp, VT150, der am 12. Oktober 1948 in Moreton Valence flog. Flugtests des F.8-Prototyps führten zur Entdeckung eines aerodynamischen Problems: Nachdem die Munition verbraucht war, wurde das Flugzeug hecklastig und um die Nickachse instabil, da das Gewicht des Kraftstoffs in den Rumpftanks nicht mehr durch die Munition ausgeglichen wurde . Gloster löste das Problem, indem er das Heck des ausgefallenen einmotorigen Düsenjägers „G 42“ ersetzte. Der F.8 und andere Produktionsvarianten verwendeten erfolgreich das neue Heckdesign und verliehen den späteren Meteors ein unverwechselbares Aussehen mit höheren geraden Kanten im Vergleich zum abgerundeten Heck der F.4 und früheren Marken.
Die F.8 verfügte auch über eine Rumpfausdehnung von 76 Zentimetern (30 Zoll), um den Schwerpunkt des Flugzeugs zu verschieben und auch die Verwendung von Ballastformern zu eliminieren, die in früheren Markierungen erforderlich waren. Die F.8 enthielt verbesserte Triebwerke, Derwent 8s, mit jeweils 16 kN (1,633 kgp / 3,600 lbf) Schub, kombiniert mit struktureller Verstärkung, einem Martin Baker-Schleudersitz und einer „durchgebrannten“ tropfenförmigen Cockpithaube, die eine verbesserte Sicht des Piloten bot. Zwischen 1950 und 1955 war die Meteor F.8 die Hauptstütze des RAF Fighter Command und diente mit Auszeichnung im Kampf in Korea mit der RAAF sowie im Einsatz bei vielen Luftstreitkräften weltweit, obwohl klar war, dass das ursprüngliche Design im Vergleich dazu veraltet war mit zeitgenössischen Kampfflugzeugen wie der nordamerikanischen F-86 Sabre und der sowjetischen MiG-15.
Die ersten Lieferungen der F.8 an die RAF erfolgten im August 1949, wobei das erste Geschwader Ende 1950 seine Jäger erhielt. Wie bei der F.4 gab es auch bei der F.8 starke Exportverkäufe. Belgien bestellte 240 Flugzeuge, von denen die meisten in den Niederlanden von Fokker zusammengebaut wurden. Die Niederlande hatten 160 F.8 und rüsteten bis 1955 sieben Staffeln aus. Dänemark hatte 20, die 1951 bestellt wurden; Sie sollten die letzten F.8 im Frontliniendienst in Europa sein. Die RAAF bestellte 94 F.8, die im Koreakrieg dienten. Trotz Waffenembargos erhielten sowohl Syrien als auch Ägypten ab 8 F.1952, ebenso wie Israel, die während der Suez-Krise jeweils ihre jeweiligen Meteore einsetzten. Brasilien bestellte im Oktober 60 8 neue Meteor F.10 und 7 T.1952-Trainer und bezahlte mit 15,000 Tonnen Rohbaumwolle.