Ref: A04177A
Preis um: 14.99 GBP (März 2014)
Rezension von Geoff Coughlin
Wir danken Airfix für die Bereitstellung unseres Testmusters. Holen Sie sich dieses Kit jetzt hier unter: www.airfix.com
Einleitung
Zwei Dinge, bevor wir zu dieser Rezension kommen – erstens, komm schon, wer erinnert sich daran, es beim ersten Mal gebaut zu haben? Gehen Sie weiter, seien Sie ehrlich? Ich tue es auf jeden Fall und habe jede Minute davon geliebt. Ich war noch jung (vor vielen, vielen Monden!), aber es hat funktionierende hintere Stufen, die man vor dem Start öffnen und schließen kann, und auch die Räder gingen herum! Komm schon, es wird nicht viel besser als das; gut tut es? Nun, nicht damals, als ich noch nicht einmal Teenager war …
Die zweite Sache, die Sie sich vielleicht fragen, ist, warum Sie in SMN – einem Militärmagazin – ein im Wesentlichen ziviles Verkehrsflugzeug rezensieren? Nun, das liegt daran, dass eine Reihe von Luftstreitkräften auf der ganzen Welt den Typ im Laufe der Jahre in allen möglichen Rollen eingesetzt haben, also gehen diese Boeing 727 und die gerade veröffentlichte 737 in SMN.
Ein bisschen über die Boeing 727
Das Design der Boeing 727 war ein Kompromiss zwischen den Anforderungen von United Airlines, American Airlines und Eastern Air Lines an ein Düsenflugzeug, um kleinere Städte mit kürzeren Start- und Landebahnen und weniger Passagieren zu bedienen. United Airlines wollte ein viermotoriges Flugzeug für seine Flüge zu hochgelegenen Flughäfen, insbesondere zu seinem Drehkreuz am Stapleton International Airport in Denver, Colorado. American, das die viermotorige Boeing 707 und Boeing 720 betrieb, wollte aus Effizienzgründen ein zweimotoriges Flugzeug. Eastern wollte ein drittes Triebwerk für ihre Überwasserflüge in die Karibik, da damals zweimotorige kommerzielle Flüge durch Vorschriften auf Strecken mit maximal 60 Minuten Flugzeit zu einem Flughafen beschränkt waren (siehe ETOPS/LROPS). Schließlich einigten sich die Fluggesellschaften auf einen Trijet.
1959 schlug Lord Douglas, Vorsitzender von British European Airways (BEA), vor, dass Boeing und die de Havilland Aircraft Company (später Hawker Siddeley) an ihren Dreistrahldesigns, der 727 bzw. DH121 Trident, zusammenarbeiten sollten. Die beiden Designs hatten ein ähnliches Layout, wobei die 727 etwas größer war. Zu dieser Zeit beabsichtigte Boeing, drei Allison AR963-Turbofan-Triebwerke einzusetzen, lizenzierte Versionen des Rolls-Royce RB163 Spey, die von der Trident verwendet wurden. Boeing und de Havilland schickten jeweils Ingenieure zu den Standorten des anderen Unternehmens, um die Entwürfe des anderen zu bewerten, aber Boeing entschied sich schließlich gegen das Joint Venture. De Havilland wollte, dass Boeing die DH121 in Lizenz baut, während Boeing der Meinung war, dass das Flugzeug für den amerikanischen Markt entwickelt werden musste, mit sechs Sitzplätzen nebeneinander und der Fähigkeit, Start- und Landebahnen von nur 4,500 Fuß zu nutzen.
1960 suchte Pratt & Whitney einen Kunden für seine neue Turbofan-Designstudie JT8D, die auf seinem Turbojet J52 (JT8A) basierte, während United und Eastern an einer Pratt & Whitney-Alternative zum RB163 Spey interessiert waren. Nachdem Pratt & Whitney zugestimmt hatten, mit der Entwicklung des JT8D fortzufahren, teilte Eddie Rickenbacker, Vorstandsvorsitzender von Eastern, Boeing mit, dass die Fluggesellschaft den JT8D für ihre 727 bevorzuge. Boeing hatte den JT8D nicht angeboten, da er etwa 1,000 Pfund schwerer als der RB163 war, aber etwas leistungsstärker; Der RB163 war auch weiter in der Entwicklung als der JT8D. Boeing stimmte widerwillig zu, den JT8D als Option für die 727 anzubieten, und er wurde später zum einzigen Triebwerk.
Mit Hochauftriebsvorrichtungen an den Flügeln konnte die 727 kürzere Landebahnen nutzen als die meisten früheren Jets (z. B. die 4800-Fuß-Landebahn in Key West).
Spätere 727-Modelle wurden gestreckt, um mehr Passagiere zu befördern, und ersetzten frühere Düsenflugzeuge wie die Boeing 707 und Douglas DC-8 sowie alternde Propellerflugzeuge wie die DC-4, DC-6, DC-7 und die Lockheed Constellations im Inland Strecken.
Über ein Jahrzehnt lang wurden mehr 727 pro Jahr gebaut als jedes andere Düsenflugzeug; 1984 endete die Produktion mit 1,832 gebauten und 1,831 ausgelieferten Flugzeugen, der höchsten Gesamtzahl aller Düsenflugzeuge, bis die 737 sie Anfang der 1990er Jahre übertraf.
Militärische Boeing 727
Die Boeing C-22, eine militärische Version, wurde von der Air National Guard und dem National Guard Bureau als Transportflugzeug mittlerer Reichweite für das Lufttransportpersonal eingesetzt. Insgesamt waren drei C-22B im Einsatz, die alle dem 201. Luftbrückengeschwader der Air National Guard des District of Columbia zugeteilt waren.
Was ist in der Box?
Nun, das ist eindeutig kein neues Tool-Modell; Ich würde es nicht erwarten, nein, dies ist die ursprüngliche Veröffentlichung wieder zurück, aber mit einigen großartigen Abziehbildern, wenn Sie Lust auf einen Pop bei einem alten Favoriten haben.
Werfen Sie einen Blick auf die Bausatzteile in der Fotogalerie unten – nicht schlecht, wenn man das Alter des Bausatzes bedenkt. Ja, es gibt erhabene Plattenlinien, aber diese können leicht abgeschliffen werden und es gibt auch nicht zu viel überschüssigen Grat / Kunststoff.
Die Form ist ziemlich gut und sieht auf jeden Fall aus wie eine Boeing 727.
Dies ist ein Basisbausatz, der für jeden Baumeister jeden Alters nur wenige Probleme bereiten wird und sich in eine ziemlich anständige Darstellung einer Boeing 727 einbauen lässt.
Aufkleber und Anleitung
Um zusammenzufassen
Sicher, dies ist ein altes Modell und der Preis dieser Veröffentlichung zum Zeitpunkt des Schreibens fühlt sich ehrlich gesagt etwas hoch an. Auf der positiven Seite sind diese Abziehbilder typisch für die Zeit der Boeing 727-Flugzeuge in ihrer Blütezeit. Wenn jemand von euch da draußen Abziehbilder für diesen Bausatz mit militärischen Optionen kennt oder findet, dann lasst es uns bitte wissen. Danke.
SMN Kurzzusammenfassung Sternbewertung von 5
FEATURE | STERNE BEWERTUNG (von fünf) |
---|---|
Qualität des Formteils | *** |
Genauigkeit | *** |
Anweisungen | *** |
Decals | **** |
Themenwahl | **** |
Insgesamt: | *** |