Ref: A04178A
Preis um: 14.99 GBP (März 2014)
Rezension von Geoff Coughlin
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Einleitung
Zwei Dinge, bevor wir zu dieser Rezension kommen – erstens, komm schon, wer erinnert sich daran, es beim ersten Mal gebaut zu haben? Das tue ich auf jeden Fall, und die hervorragende Kartonkunst mit dieser Lufthansa 737 mit chromähnlichen Unterseiten aus natürlichem Metall sah umwerfend aus. Der Bau hatte noch nie so viel Freude wie die Boeing 727; Ich meine, die 727 hatte funktionierende hintere Stufen! Das war sicher alles nur persönlicher Geschmack. Jetzt werden diese beiden Kits nach vielen Jahren erneut veröffentlicht.
Die zweite Sache, die Sie sich vielleicht fragen, ist, warum Sie in SMN – einem Militärmagazin – ein im Wesentlichen ziviles Verkehrsflugzeug rezensieren? Nun, das liegt daran, dass eine Reihe von Luftstreitkräften auf der ganzen Welt den Typ im Laufe der Jahre in allen möglichen Rollen eingesetzt haben, also gehen diese Boeing 737 und die ebenfalls gerade freigegebene 727 in SMN.
Ein bisschen über die Boeing 737
Die Boeing 737 ist ein zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug für kurze bis mittlere Reichweite. Ursprünglich als kürzeres, kostengünstigeres zweimotoriges Verkehrsflugzeug entwickelt, das von Boeings 707 und 727 abgeleitet wurde, hat sich die 737 zu einer Familie von neun Passagiermodellen mit einer Kapazität von 85 bis 215 Passagieren entwickelt. Die 737 ist Boeings einziges Schmalrumpfflugzeug in Produktion, wobei derzeit die Varianten -600, -700, -800 und -900ER gebaut werden. Eine überarbeitete und neu gestaltete Version, die 737 MAX, wird 2017 auf den Markt kommen.
Ursprünglich 1964 geplant, flog die ursprüngliche 737-100 1967 und wurde im Februar 1968 in den Flugdienst aufgenommen. Als nächstes wurde die verlängerte 737-200 im April 1968 in Dienst gestellt. In den 1980er Jahren brachte Boeing die Modelle -300, -400 und -500 auf den Markt , im Folgenden als Boeing 737 Classic-Serie bezeichnet. Die 737 Classics haben mehr Kapazität und eingebaute CFM56-Turbofan-Triebwerke sowie Flügelverbesserungen.
In den 1990er Jahren führte Boeing die 737 Next Generation mit mehreren Änderungen ein, darunter ein neu gestalteter Flügel, ein verbessertes Cockpit und ein neues Interieur. Die 737 Next Generation umfasst die vier Modelle -600, -700, -800 und -900ER mit Längen von 102 m (31.09 Fuß) bis 138 m (42.06 Fuß). Boeing Business Jet-Versionen der 737 Next Generation werden ebenfalls produziert.
Die 737-Serie ist das meistverkaufte Düsenflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt. Die 737 wird seit 1967 kontinuierlich von Boeing hergestellt, mit 7,865 ausgelieferten Flugzeugen und 3,680 noch zu erfüllenden Bestellungen (Stand: Dezember 2013). Die 737-Montage erfolgt in der Boeing Renton Factory in Renton, Washington. Viele 737 bedienen Märkte, die zuvor von 707-, 727-, 757-, DC-9- und MD-80/MD-90-Flugzeugen besetzt waren, und das Flugzeug konkurriert derzeit hauptsächlich mit der Airbus A320-Familie. Im Durchschnitt sind zu jeder Zeit 1,250 Boeing 737 in der Luft, wobei seit 2006 alle fünf Sekunden zwei irgendwo abfliegen oder landen.
Militärische Boeing 737
Das ursprüngliche Modell war die 737-100. Sie wurde 1968 auf den Markt gebracht. Die -100 wurde am 17. Januar 1967 eingeführt und 1968 bei Lufthansa in Dienst gestellt. Das Flugzeug ist die kleinste Variante der 737. Es wurden nur 30 737-100 bestellt und ausgeliefert, und keine 737-100 heute noch im Dienst. Der ursprüngliche Boeing-Prototyp, der zuletzt von der NASA betrieben und mehr als 30 Jahre nach seinem Jungfernflug ausgemustert wurde, ist im Museum of Flight in Seattle ausgestellt.
737 200-43 wurden verwendet, um Flugzeugnavigatoren für die US Air Force mit der Bezeichnung T-43 auszubilden. Einige wurden zu CT-43 umgebaut, die zum Transport von Passagieren verwendet werden, und einer wurde zum NT-31A-Radarprüfstand umgebaut. Die erste wurde am 1973. Juli 19 und die letzte am 1974. Juli 737 ausgeliefert. Die indonesische Luftwaffe bestellte drei modifizierte 200-737 mit der Bezeichnung Boeing 2-9×1982 Surveiller. Sie wurden als Maritime Reconnaissance (MPA) / Transportflugzeuge eingesetzt, die mit SLAMMAR (Side-Looking Multi-Mission Airborne Radar) ausgestattet waren. Die Flugzeuge wurden zwischen Mai 1983 und Oktober XNUMX ausgeliefert
Die 737-700C ist eine Cabrio-Version, bei der die Sitze zum Transport von Fracht aus dem Flugzeug entfernt werden können. Auf der linken Seite des Flugzeugs befindet sich eine große Tür. Die US Navy war der erste Kunde für die 737-700C, die vom US-Militär als C-40A Clipper bezeichnet wurde. Die C-40B und C-40C werden von der US Air Force für den Transport von Generälen und anderen hochrangigen Führungskräften eingesetzt. Die Boeing 737 AEW&C ist eine 737-700IGW, die in etwa der 737-700ER ähnelt. Dies ist eine Airborne Early Warning and Control (AEW&C)-Version der 737NG. Australien ist der erste Kunde (als Project Wedgetail), gefolgt von der Türkei und Südkorea.